家里孩子做错事，教育他时，他总拿一句话来做挡箭牌“别的小朋友都这么做”。身为成年人，我当然清楚“所有人都这么做，我这么做，所以我没有错”这一“套路”有问题。但是，该如何向孩子讲道理?不说别的，汽车圈类似事情就有不少。

　　去年，中国新能源车创新高，销售突破30万辆，今年或许可以挑战70万辆。行业将部分跟风者的行为归结为“骗补”。“骗补”当然不对，但不少行内人对此表现出无所谓的态度，他们最大倚仗恐怕是“大家都这么做”。大家都在做，如果你不做，说不定还要吃亏，而且“法不责众”，出问题大家一起扛。

　　据美国媒体报道，奥巴马政府已经后悔对纯电动车进行高额的补贴，目前在美国，政府对电动车买家提供高达7500美元的购车税收减免优惠。近日有研究人员认真算账：一辆汽油或柴油车在其生产和使用的年限当中，所排放出的二氧化碳总量只比纯电动车多3吨，最多不会超过5吨。在欧美，二氧化碳排放量是可以购买的，一吨的价格是7美元。换言之，将所有汽油或柴油车换成纯电动车，对大气只是减少价值35美元的排放。美国政府高达7500美元的电动车税收优惠只换来区区35美元的碳排放，无论怎么算，这都不是一笔划算的交易。

　　上述的算法的一大前提是，电由煤产生。持不同意见者认为，假如电来自风、潮汐等可再生能源，结果就完全不一样。确实会是不一样，但当下美国的能源结构当中，可再生能源产生的电占比只有14%。25年后，这一占比仅能提升三个百分点，即17%。到2040年，美国仍有64%的电力来自于煤。电动车的本质，并不是电，而是煤——越来越多的美国学者，持有这一观点。

　　丰田不用说，其混合动力全球销量已经超过900万辆。通用也意识到问题的存在，所以一直没有放弃在华投放混合动力车型。大众更加干脆，将涡轮增压坚持到底，以前主推1.4T和2.0T，现在是1.0T和1.2T。

　　“少一点套路，多一点真诚”，对于汽车行业来说实用和可靠是首要的。纯电动车能够大面积铺开发展吗?目前来看，单是一个行驶里程，就足够使用者头痛了。汽车能够用上最新技术自然是好事，但前提是这一技术的成熟和完善，而不是大伙一起把技术泡沫越吹越大，一起默认行业销售造假、不真实，就算初衷不坏，长远看对行业还是会多一份伤害。