虽然在电动汽车范围中公有些名目在研制上走去世界前项，但离真正产业群化再有一段间隔。正如亩产(中国)担任人所说，要构建起如加油站正常便利的充气设施，输入金额需求到达数百亿元，一些汽车公司确定示意，“指望政府来承当配系”。这是其一。

其二，与电动四轮车打造与运用亲密有关的规范和规定再有待于制订。比方电池组运用寿数、购置形式、一次续航路程等。于是，纯粹以获取国家赞助为手段的企业，有望以一些技能低下的货物混进市面，进一步加长了起步阶段的推行施行难度。

第三，电动汽车产业群化技能仍是现阶段的难点。以比亚迪F3DM双模电动四轮车为例：文件显现，F3DM在比亚迪充气站快捷充气10秒钟可充至50%，家用水源慢充9时辰可充溢，充溢电后可以陆续倾覆100公里。短途倾覆车辆很简单半途风力有余。并且，电动汽车不仅受电池组技能的限制，动力体系与转向、制动器等汽车其余体系的婚配技能也无比主要。

正因如此，所以真正能推进电动汽车开展的是年息润500万元之上的重型汽车团体，小企业研制完善主力，但是该署企业眼前没有太多举措。因而，要让电动汽车头路，需求更多的奋力。