根据国务院批示的文件来看，"升级一批、规范一批、淘汰一批"的工作思路未来短期内将会对车企带来不小的影响，达标的车企可能还需要增加投资，调整、规范现有的生产、管理标准，而不达标的车企面临的只有被淘汰的命运。综合目前市场上一二线车企的实力和条件来看，哪些车企受益、哪些车企会被淘汰，基本已经有了一个大概的尺度。
升级一批：达到常规纯电动乘用车各项要求
代表企业：知豆、御捷、乐唯、雷丁、时风、力帆、东方曼（迈迪）、丽驰、唐骏等
根据国务院批复文件，"升级一批"就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，支持其按照新建纯电动乘用车企业管理规定，升级为常规纯电动乘用车生产企业，引导低速电动车产业升级转型。
符合升级条件的企业目前主要集中在山东，包括有御捷、乐唯、雷丁、时风等四家的希望最大，知豆获得资质基本没有太大悬念，力帆依靠总部的汽车生产实力要拿到资质也不是难事。御捷目前已获得工信部颁发的皮卡、厢式物流车、MPV、SUV整车和新能源整车生产资质，并在无锡建立新能源整车生产基地。乐唯电动汽车定位高端市场，从本身的背景、产能、技术条件和产品定位等方面来看，基本也是奔着升级和资质去的。而雷丁近年来也可以说是"司马昭之心路人皆知"！时风的政治觉悟一直比较高，近年来一直保持低调发展，只是闷头卖车，但自身早已在参照汽车生产企业在进行产能和技术标准的升级。
另外值得注意的是，虽然有望进入升级序列，但对于多数车企来说未必完全是好事，毕竟就目前的基础来看，要"按照新建纯电动乘用车企业管理规定"管理的话，仍然是不小的挑战。
规范一批：符合市场准入和监管标准的车企
代表企业：宝雅、道爵、巨龙、德瑞博、瑞驰（雷军）、泰汽、昊宇、顺达翰、梅亿邦赛、微米、永源、银泰、跃迪等
"规范一批"就是在保障道路交通安全、维护消费者合法权益的前提下，对小型、低速、短途电动车进行界定，制定相应产品技术标准，明确低速电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产、使用问题，引导低速电动车产业理性发展。
按照这一要求，目前大部分中型以上车企基本能够符合条件。这一标准对于目前的多数低速电动车企也来说应该会是一个相对比较好的选择，因为不会太多涉及到调整、升级，只是在目前的基础上进行分类、界定管理，只要保证产品质量，满足产品技术条件就可以继续生存发展。虽然要求不高，但从这些车企目前的综合条件来看，技术研发和生产工艺方面仍然亟待完善，面临即将到来相关技术条件、管理标准等等，对这些车企来说未必能轻松的了！
淘汰一批：不符合以上两项要求的车企
代表企业：产能、产品质量不过关的小企业、小作坊
"淘汰一批"就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。
虽然具体标准还没出来，但按照文件解释来看，被淘汰的标准基本上是不符合"升级、规范"的车企，都有可能被淘汰。低速电动车市场一直是缺乏监管，产品制造和销售均比较混乱，小作坊式的工厂里出来的产品危害确实非常大，能够有相关标准进行规范、治理，对于消费者来说当然是好事，但这也有可能会使得部分想要发展提升的初创型小企业面临新的困境。
结语：另外，这份文件中另一个重要的信息，是对电动汽车电池的回收也提出了指导方向。从文件来看，在处理好铅蓄电池回收利用和无害化处理之外，逐步提升锂电池的应用将会成为重要方针。
新的批文虽然只是一个宏观性的指导性文件，但对于低速电动车行业来说，期盼了多年的"名分"总算是有个说法了。即便是未来的路还有很多的不确定和挑战，但只要基本面明确了，车企和市场也就少了很多观望。
图文转载自：微型电动车网
