尊敬的县委、县政府，县交通、运管部门相关领导：

　　你们好！

　　我是一名普通的工薪百姓，一名土生土长的金湖人，一名虔诚的中国共产党员，当然，也是一名低速电动轿车的车主。

　　我一直十分关心我国国内民族工业，特别是民族汽车产业的发展，也从五年前开始关注新能源电动汽车产业。实现中华民族的伟大复兴是当代社会发展的主题，对于汽车工业来说，在国家的大力支持和提倡的背景下，新能源汽车产业可能就是我们实现“弯道超车”的绝佳契机。特别是两年前我县欧陆新能源汽车公司的登陆，更让我看到了新能源汽车的活力和政府对于新能源汽车行业的支持。

　　抱着这样的想法，我于2013年购入了一辆低速电动轿车。

　　日前，县委县政府联合交通、运管部门颁发了《关于整顿县城交通秩序的通知》。集中强调了关于加强城区交通环境的各项措施，并于文中提到了关于低速电动车的限行政策。

　　政策自施行以来，可以肯定的是，很大程度的提高了居民的交通规则意识，改善了城区的交通环境和状况。但是却对我们这些低速电动车的车主的日常生活和工作造成了非常大的影响。

　　我是一名有着强烈民族自豪感的中华人民共和国公民，我坚决拥护我的祖国和政府，也相信我的祖国和政府。

　　我十分理解政府部门对于低速电动轿车的限行政策，任何事物没有规范和限制都会偏离它原本的良性轨道。低速电动轿车亦是如此。必须要承认，在没有任何规范的情况下，低速电动轿车的确存在着不遵守交通规则、少部分人进行非法营运的情况。这对县城的交通情况和行人的安全的确存在相当的隐患。

　　但是，将低速电动轿车相关一棍子全部打死，不允许上路、不允许销售，是不是又会显得有些“矫枉过正”？

　　首先，我们先来看看低速电动轿车本身是不是真的完全十恶不赦、于国于民无益？

　　中国是一个拥有14亿人口的大国，人口基数的庞大注定这是一个社情和民情相当复杂的国家。同时，地区的经济差异和居民平均收入水平的限制，也注定了我们仍然是一个发展中国家，中底收入的普通老百姓仍然是整个社会的主体。正是针对这种情况，价格相对低廉的低速电动轿车应运而生。

　　“存在即有理”，可以看到，正是因为中国的这种特殊国情，造成了对低速电动轿车庞大市场需求量。据相关数据表明，中国每年至少拥有350万辆的低速电动轿车潜在市场需求量。并且相关的市场需求会随着政策的变化和经济水平的发展呈几何倍率的增加。

　　中国现在仍然处在高速发展的经济转型阶段，转型的过程中会出现无数新的机遇和挑战。机遇就是挑战，挑战也是机遇。取决于我们能不能正确的处理好新的情况、新的事物。当然，从过往的成就来看，我党一向深谙改革之道。从1978年安徽凤阳小岗村的“家庭联产承包责任制”的成功到“沿海经济特区”的大放异彩再到最近的“自由贸易区”制度的建立，都体现出了我党与生俱来的“与时俱进”的属性和政府“科学执政”的宗旨和原则。

　　而低速电动轿车就是我们在新形势下出现的新问题。百姓有需求，社会有动机。政府引导、规范的好，也许这就是促进我民族汽车工业腾飞的导火索。但是在如此关键的时刻，政府和相关部门所体现出的态度和做法却是一味的打压和限制。这种应对措施，无疑，是令人失望的。

　　那么，如何正确的处理和规范好低速电动轿车市场，使之成为对我们社会发展和人民幸福有益的事物呢？

　　限于我个人的知识水平的有限性和看待问题的局限性，我无法给出对于这个问题的系统性答案。但是，在全国多个省市的几十个地区，都制定了低速电动车的管理办法。我想，这对于我们，会有相当大的参考价值。

　　对于这次低速电动车革命，兄弟省市已经走在了我们的前面。我想，江苏省的火种，也许可以在美丽的金湖点燃，为什么不呢？

　　大禹治水，开山破土，引水东流入海。自此以降，历代圣贤皆谙“堵不如疏”的治民之道。

　　低速电动轿车庞大的潜在市场决定了这必然是继“电动自行车”之后的中国又一次的交通工具革命。十年前，谁也不会想到电动自行车的市场普及率会如此的高。我想，这很大程度上应该归功于国家和政府对于电动自行车行业的正确引导和规范。

　　“以民为本，执政为民”一直是我党我政府工作的宗旨和理念。作为一个土生土长的金湖人，我也看到了县委县政府多年以来一直在努力的践行着这一最本质的工作原则和信念。所以我仍然坚信我县的县委县政府，能够正确的迎接好低速电动轿车这一“机遇和挑战”。

　　最后，我真切的期盼着金湖县低速电动轿车规范解禁那一天的早日到来！

　　此致，敬礼！

　　------一名虔诚的中国共产党党员