国家支持的高速电动汽车，只有在限售、限牌的大城市，比如北京、上海、广州，因为强烈而无奈的刚需，才会有一些市场。在绝大部分没有限制的地区，高速电动汽车的市场可以忽略不计。

　　而低速电动车，广泛适用大中城市的城乡结合部、三四县城市、乡镇、农村。378万公里的农村道路摆在那里，有道路就有用车的需求。有需求就会有市场，有市场就会有资本进入。

　　三四县城市、乡镇、农村的消费者，人数众多又收入相对较低。他们的要求很明确，就是一、两万块钱一辆。你把新能源汽车说的再好，补贴的再多，但实际的情况摆在那里。一个字，贵；两个字，麻烦。消费者都很实际，贵了就不会买，麻烦了也不会买。国家已经给高速电动汽车巨额补贴和优惠政策来，总不能再以法令的形式，强迫消费者去买吧？中国共产党不是为广大人民群众服务的么？买低速电动车的普通工人、农民，永远都是我国人民群众不可分割的一部分。

　　我们国民的绝大多数都是普通民众，他们追求的就是基本生活的需要。政府官员可以意淫“弯道超车”、汽车厂家可以在发布会上抒发情怀，他们有自撸，或者说是自己感动自己的权利。但进入真实的县城和乡镇市场，能满足消费者需要的产品，才是好产品。低速电动车能以最低的价格、最简单的方式实现这个愿望，它就是一个适应市场需要的好的产品。

　　时至今日，一些主流媒体和一些政府官员还是看低速电动车不顺眼，这里不好，那里不好，就是自杀机器、是垃圾产品。那老百姓为什么愿意买这个产品呢？是都不想活了呢？还是都喜欢捡垃圾呢？你可以说低速电动车的技术含量低一些，但请不要说它是垃圾车。低速电动车有巨大的市场。低速电动车的用户群体不是贪官，他们每一分钱都来的艰难。他们会花几万血汗钱去买辆垃圾车吗？倒是那些用各种方式拿到了国家巨额补贴，又卖不出的车，才是真正的垃圾车。

　　政策不能脱离群众。60多年前，因为脱离了人民群众，国民党被赶跑了吧？前几年一直对低速电动车大放厥词的李刚，调离发改委了吧？对于低速电动车的政策，概括起来很简单：群众需要什么，你就好好做什么。但人世间，越是简单的事情，做起来却是最艰难。