压货和切换，低速行业常见的二个术语。

　　从厂家来说，希冀由压力产生动力，实现市场覆盖最大化。把产品销量作为最重要，甚至是唯一的指标来考核业务员和经销商。为了实现各自利益的最大化，厂商矛盾经常爆发。尤其是业务员与经销商之间，因为压货和切换的问题难以协调，往往闹成暴力事件。昨日的座上宾，转眼成仇人。

　　从经销商来说，是不是实力能力俱佳、抗压能力强大，就一定能获得生存和发展呢？按理说是如此，但现实中却有不少的反例—做的越好，反而容易被其他人取代。而那些抗不住压力的弱势经销商，只有被切换的命运。面对销量的压力，业务员考核经销商的时候，也很难做到择优而选，只要能打款进货，就马上合作。一旦不能按要求持续进货了，就立刻翻脸。

　　厂家是舟，经销商是水。水能载舟，亦能覆舟。厂商之间如何转化矛盾，和谐发展，是个永恒的命题。

　　综合目前低速行业的发展现状，经销商感到压力大的品牌，有以下几家：御捷、道爵、雷丁、德瑞博、丽驰。这几家企业要么是行业里销量领先，要么是增量迅速的黑马。希望厂家在提高产品覆盖度的同时，更多的顾及经销商的利益。目前的低速终端市场，主要是靠经销商来战斗。消费者对低速品牌的认知度很低，从一定意义上来说，实际上经销商承担了消费者的角色。而一些垃圾企业就抓住了这一点，他们造车的目的就是为了卖给经销商，利用网络宣传、合同欺诈等手段，骗到钱就万事大吉。上述几家企业，都是低速行业的正规军，不能跟垃圾企业一样伤害行业。

　　六月以来，市场萎靡，厂家不妨换个思路：只要你的压力小一点，经销商就会每天爱你多一些。