在省级行业标准出台，低速电动车在业内自律中走向规模化和集群化发展的同时，北汽集团、中通汽车工业集团等传统车企，以及隆鑫通用、澳柯玛等上市公司，都纷纷盯上了这块低速电动车市场“肥肉”，投资收购或自行设立企业，在山东省内涉足低速电动车生产和销售。

　　重庆上市公司3亿买下德州车企

　　去年7月24日，主营摩托车和汽配件的重庆上市公司隆鑫通用，宣布斥资3.27亿获得山东丽驰新能源汽车有限公司（简称山东丽驰）51%股权，成为其第一大股东，这是外省上市公司首次收购山东低速电动车企业的案例。

　　据了解，山东丽驰成立于2011年，2015年上半年实现小型电动车销量14666辆，销售收入3.12亿元，净利润1703.55万元。早在2014年初，隆鑫通用就曾出资5000万元购入山东丽驰20%股权，以拓展北方地区的低速电动四轮车市场。

　　对于本次收购，隆鑫通用表示，因看好微型电动四轮车的市场发展前景，并考虑到包括山东省在内的多个省份对生产、销售微型电动车的政策支持，以及国家出台微型电动车相关政策的趋势，所以出资控股山东丽驰。

　　此后不久，山东丽驰又在当年11月引来了另一家省外资本——北汽云南瑞丽汽车有限公司（简称北汽瑞丽）。据了解，成立于2013年的北汽瑞丽，由北汽集团和云南景成集团共同投资组建，是北汽集团在中国西南部的重要汽车产业基地。

　　按照协议，山东丽驰和北汽瑞丽将通过联合开发、联合制造、联合销售等模式，同时涉足纯电动车和低速电动车市场。有行业内媒体报道，双方合作生产的首批高速电动汽车，将于2016年下半年投放市场，而接受智能化升级的低速电动车，预计12月进入云南市场。

　　有消息人士透露，北汽自2014年底开始，就在全国范围内重点考察低速电动车企业，其中山东是重点区域，像潍坊、泰安等地考察了多次。分析称，北汽在山东青岛建有电动经济性车和物流车的基地，在山东进行低速电动车合作，具有明显的规模效应，部分零部件可以通用，就近采购。而山东本土的中通汽车工业集团和澳柯玛也看好了低速电动车的市场。2013年底，中通汽车工业集团出资2600万元，参股设立低速电动车生产企业——聊城巨龙新能源车业有限公司，而澳柯玛旗下的澳柯玛（沂南）新能源电动车有限公司目前也在生产低速电动车。

　　低速电动车企欲借势转身

　　在资本密集进入低速电动车市场的同时，低速电动车企业也在试图借背靠大树实现向纯电动汽车领域的华丽转身。

　　“通过合作，一方面我们可以全面学习整车厂的生产管理经验，提升技术品质。另一方面，我们要做好高速电动汽车的技术储备，以应对政策取缔低速电动汽车的风险。”对于同北汽的合作，山东丽驰营销副总经理吴防修如是说。

　　此外，去年12月，北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源）则与德州市政府、山东宝雅新能源汽车股份有限公司在济南签约，双方规划在德州建设经济型高速纯电动乘用车生产基地，规划总产能40万辆，项目总投资60亿元。

　　有业内人士分析称，北汽新能源与宝雅合作生产售价5万元（扣除补贴后）的纯电动车，并非单纯想用强大的资金与优势资源，分割知豆等微型电动汽车品牌占据的市场份额，而是要通过细化的市场，加快全盘布局。

　　“北汽新能源与宝雅合作，看似简单的一场低速电动车转正、北汽新能源扩充市场的利润再分配行为，实际却将成为低速电动车厂如何走出困顿、中国电动汽车发展走向的范例。如果那些曾经处于非法状态的低速电动车厂，被有实力可规范运营的车厂收购、兼并或重组，达到可以生产、销售符合国家规定、且售价低廉、使用便利、更容易被市场接纳的新能源车，何乐而不为呢？”上述业内人士表示。