日前，中国工程院院士杨裕生在接受媒体采访时表示，低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部，各项流程已经开始。
多年来，低速电动车就是神一样的存在。它符合市场的需要，又没有明确的身份；一些地方的政府支持它，也有一些地方的政府反对它。也许正因为没有身份，也就没有了诸多限制，依靠市场的驱动力，低速电动车在全国各地自由而野蛮地生长。
即便在首都北京，上至长安街，下至胡同，低速电动车也几乎无处不在。随着全国性行业标准的出台，低速电动车行业将逐步规范，并呈现高速发展的趋势。
低速电动车从诞生之初就备受关注。2011年7月，工信部在答复孙菁等18名全国人大代表《关于试点推广低速电动车的建议》时，赞成对此类产品进行专项管理，在不降低安全性、不产生新污染、不对现行交通体系产生大冲击的原则下，采取有条件允许、限制使用的办法，规范引导发展，并将山东省列为试点地区。随后，2014年，曾有消息传出包括工信部、公安部交通安全研究中心以及天津中汽研研等相关部门负责人先后调研山东低速电动车企业，有关部门可能将低速电动车纳入公告管理，批准若干企业生产。
目前虽然在全国还没有统一的标准，但在山东、河南、四川等地，均已推出了关于低速电动车的地方性规定。
目前，福建和四川已经出台了明确的管理规定，为低速电动车上牌上路颁布了管理办法。另外，河南省发布了《河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）》，山东省公布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》。据相关机构的不完全统计，目前低速电动车已在全国13个省市获得“转正”。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，从目前低速电动车发展势头来看，一旦全国性的标准制定完成并出台，那么国内市场的产销量将会出现成倍增长。“三四线城市、城乡接合部消费者的广泛需求以及国家‘十三五’的相关规划让低速电动车市场充满潜力。”
崔东树认为，各地方对于低速电动车的标准是按照自身需求来制定的，而全国性标准的意义在于能够真正将低速电动车的市场打开，企业可以将自己的产品推到全国各地。“同时，全国性的标准出台之后，关于低速电动车的社会基础设施配置和相关上路规定也将得到完善。”崔东树说。
此外，清华大学教授陈全世公开表示，随着全国性的标准出台，低速电动车市场也将面临大洗牌。“目前低速电动车行业鱼龙混杂，借壳造车现象比较明显。一旦行业政策标准确立，那么现在的低速电动汽车厂商最少要死90%，大部分厂商将可能会退出，因为他们不具备条件，既没有核心技术，也没有核心人员。”
