南京展是小型车辆领域的风向标，从小型车辆的各个组成部分的品牌表现上即可粗略估计小型车辆领域各个板块的市场情况。今天，我们就把南京展当做老舍笔下的“茶馆”，来谈一谈小型车辆领域这个小社会的发展状况。

　　首先是两轮车

　　本届南京展会上，两轮车的参展数量和质量都有较大程度的萎缩，爱玛、雅迪两个最能代表电动自行车的品牌都缺席了本届南京展，绿源、台铃、小刀加上互联网品牌小牛、SOCO、逗哈、成龙成为两轮车展览品牌的主力军，参展品牌看起来风光，然而与之前相比，参展品牌缩水十分明显。

　　不过，虽然参展品牌质量和数量都有所下降，但“酷车”品类似乎又成为了电动自行车领域的新宠，打着“酷车”名号的参展企业能够占据两轮车参展品牌的三分之一。另外单边电机似乎又成为了企业标新立异的一项新技术，单边电机需要车辆单边支撑，对于车辆结构设计有较为严格的要求，这为电动自行车的发展建立了一项技术壁垒，如果真的可以成为发展大趋势，对于优化产业未尝不是一件好事。

　　说完两轮车，我们再看三轮

　　从2015年初开始，以传统三开门品类为主体的电动三轮车市场遭遇发展瓶颈——三开门的市场饱和趋势越来越明显，市场整体逐步陷入低迷的窘境。而此时，同属电动三轮车领域的封闭车品类则成为市场的新宠。从2015年初到现在，篷车的发展几乎可以用疯狂来形容，这一点可以从南京展会上得到印证。

　　首先，电动三轮车行业的带头大哥——金彭在本次南京展上所展出的产品中，三轮车篷车占据几近一半的比重，并且均摆放在了最为显眼的位置上，从这一点不难看出金彭对篷车的重视。而另外一个电三巨头——淮海控股集团也在其展位上展出了数款较为精致的电动三轮车。更为重要的是，本届南京展，以篷车为主体的参展商数量达到了一个新高，过九成电动三轮车参展企业均有篷车展出，并且纯封闭车参展商占据三轮车展商的半数左右，可见篷车已经成为本届南京展上最重要组成部分之一，如果以南京展为节点，不难看出篷车爆发式的发展速度。

　　如此之快的发展速度，如此之大的市场蛋糕，篷车的发展会像传统三开门一样失控而市场混乱吗?这大概是无法避免的吧，从业者的整体素质毫无差异甚至更差，以金乡为例，金乡的篷车整体品质是属于中上品的，然而篷车的淡旺季较为明显，金乡从业者在旺季生产销售车辆，供不应求，淡季基本处于停工状态，并通过“屯大蒜”的方式来维持工厂运营，因此价格战在所难免，这会加剧市场混乱的速度，并且篷车本身的属性决定他的需求量远低于三开门，再把它当成快速消费品来“薄利多销”，篷车市场的市场发展成长期期会被急速缩短。

　　照理说，电动四轮车正处于发展的风口，而且国家工信部等相关部门已经开始注意到这个产业的发展，有意为其制定标准，对产业进行规范。电动四轮车应该大量出现在南京展上才合常理，然而本届南京展上电动四轮车领域的知名企业却不足5家，这违背了南京展作为小型车辆领域风向标的规律。难不成是主办方没有注重该领域的招展?

　　如果今后南京展不在电动四轮车领域做出努力的话，南京展很有可能会走下坡路了。电动自行车、电动三轮车都已经开始走下坡路，篷车照这样的发展趋势下去，没两年也会遇到发展瓶颈。行业走下坡路，以其为参展主体的南京展势必会受到影响，那2014-2016年的南京展就应该是苏交会发展的巅峰了——社会不景气，茶馆自然会走向萧条。

　　到目前，南京展已经发展了34年的时间，在这34年的时间里，南京展确实为小型车辆领域做出了不可磨灭的贡献。希望南京展组委会能够继续与时俱进，为维持小型车辆领域风向标的地位而努力——我们需要这样具有影响力的茶馆。