存在即是合理。

　　当国家大力扶持的纯电动汽车为充电桩苦恼时，低速电动车已经在四五线城镇遍地开花。低速车的充电桩、如何解决？随便找一个家用电源，拉上线，便能够充电。至于停车位，那更加容易，空地一大把，一天换8个地方停都可以。一线城市电动汽车普及面临的两大挑战：充电桩少，停车位稀缺，在小城市和乡镇农村，从一开始，便不是问题。

　　正因为如此，汽车圈内存在另外一种观点，有别于此前宝马和特斯拉的“城市路线”。即，纯电动汽车的未来在农村。这种观点没有强求“农村包围城市”，认为纯电动汽车只需要在农村发展即可。至于城市，还是走传统汽车路线。

　　鉴于农村纯电动汽车前景的光明，不止一个曾经的汽车高管拿着风险投资，一头扎入其中，倾其所有，义无反顾。谁对谁错，现在还未有定论。但是，现在看来，纯电动汽车的农村路线比较靠谱，至少表面上如此。而且，今年不断飙升的销量，让所有人都相信，大风已经刮起来，接下去，能否飞上天，就看个人本事。

　　当然，“农村电动车”不能只满足于当前的“低速”状态。尽管售价低，但市面上销售的低速电动车安全性差，电池性能不稳定，续航里程短，且没有获得国家官方认可。目前看它们必须得再上一个台阶，安全、可靠以及耐久需要接近或达到小型轿车的标准。最重要的，是需要国家在平衡各方利益的基础上，出台创造性的、针对低速电动车的国家政策。简单按照汽车的标准修改后纳入管理，那么低速电动车就走向死路了。低速电动车的主要市场在城乡结合部、乡镇和农村，主要客户群体是无法考取驾照的中、老年人。只有从实际出发，打破传统，这样的政策才会成为低速车产业的东风。

　　其实，造出一辆满足最基本需求的“农村电动车”，对于传统车企而言，没有难度，只是一直未关注到这一领域。上汽、一汽、东风、长安四巨头，不要说对农村电动车，连对电动汽车都没什么兴趣，相应国家号召搞几款车出来应付一下差事。其他大大小小的轿车、客场厂家的新能源车，基本都围绕着国家补贴做文章，根据续航补贴比生产电池装载机，而不是生产电动汽车。

　　老百姓并不介意购买一辆纯电动车，前提是售价合理。在农村，汽油摩托车逐渐销声匿迹，取而代之是“小电驴”。“小电驴”售价一点也不比汽油摩托车低，但老百姓仍愿意接受，因为电比油便宜。前段时间，宝马和乐视纷纷“做桩”，宣布宏伟的充电桩计划。观其核心，还是以一线城市为主，为将来更多新能源车面世铺路。但是，也只能满足于一线城市，一离开城市，寸步难行。今年，江淮、力帆、比亚迪、长安以及各大机构纷纷加码新能源车市场。这是好事，但不能全部押宝城市电动车，百花齐放才是春，农村的电动车市场更广阔。

　　目前的悖论就是：国家大力扶持的卖不好，卖的好的国家又不支持。武功分了派别，已自落了下乘。车就是车，不必分什么高速低速，让市场来决定。让我们重温37年前，邓小平同志在中共中央工作会议闭幕会上的讲话：《解放思想，实事求是，团结一致向前看》。

　　根据广州日报《低速电动车市场发展农村包围城市》改写