近期以来，安徽、河北、河南的部分地区又开始了对低速电动车的围剿行动。禁售、禁上路、禁……此情此景，多年来已经无数次上演。

　　目前，低速电动车身份不明，不能上牌照，没有路权。但很多低速生产厂家有相关生产资质，各种生产许可证、检验合格证都具备，国家也允许这类车辆生产、销售。既然允许销售了，肯定也允许老百姓购买吧？购买了肯定允许行驶吧？低速电动车不是洪水猛兽，不过是老百姓遮风挡雨、接送老人小孩的生活工具。中国有个有趣的现象，凡是能给老百姓带来便宜、便利的事物，政府一般都要管一管。而且越是无能的官员，管的越带劲。最终就是把简单的搞复杂了，把便宜的搞贵了。也有不小心搞乱了的，那索性就扔下彻底不管了，还把责任推到老百姓身上。

　　低速电动车作为一个新生事物，一个有着巨大发展潜力和广阔市场的新生事物，出现这样那样的问题，是正常的，不出问题才是不正常。出现问题不可怕，找出原因改进就好，而不是用强权去限制打压。历史也无数次证明，市场不是行政打压能打死的。低速电动车产业，虽然会历经磨难，但未来的大市场不会改变，发展的方向不会改变。某些地方政府要彻底消灭低速电动车，除非彻底消灭掉需要低速电动车的广大群众。

　　目前锣鼓喧天、高调宣传的高速电动汽车是什么呢？我可以这样说，到目前为止，所有中国企业制造的高速电动汽车，都是利用国家政策，套取国家补贴的产物。哪一款车不是改装拼凑？哪一款车不是按攫取最大补贴的标准来设置车辆的长度、速度与续航里程？这跟先进技术无关，跟利国利民无关，“弯道超车”更是白日做梦。

　　从众泰知豆的合作模式开始，到最近两个低速厂家—山东东方曼借用青年汽车资质出的“迈迪”，浙江超捷借用青年汽车资质出的“欧联”，同样是没有乘用车生产资质的低速厂家，只要跟整车企业达成某种利益交换，造出来的就是新能源汽车了？那是不是妓女跟专家和整车企业睡一觉，就变成处女了呢？

　　自力更生的低速企业，地方政府限制、打压。骗国家钱的，各地政府大力支持，有条件的地方，地方补贴慷慨送上。一年多来，挂湖南牌照的众泰、安徽牌照的江淮、江西牌照的江铃在山东、河南市场上被当成低速销售，朝里的老爷们不觉得脸红吗？高速车当成低速车来销售，危险程度如何，就不用多说了吧？湖南、安徽、江西的地方政府完成了新能源推广任务，拿到了政绩。众泰、江淮、江铃拿到了巨额补贴。低价的套补带牌车不能放在仓库里烂掉吧，那么大的数量，路上看不到几个也说不过去。但真心没什么人愿意买啊！北京、上海、广州、深圳的大市场，这几个品牌没竞争力，怎么办呢，只好捂着眼睛流入低速车的市场。

　　什么是电动汽车？电动汽车使用什么技术、什么电池、走什么样的技术路线……这些问题，都应该交由市场来检验，市场来决定。只有达到“双100”标准才是新能源汽车，这样的论断跟只有吃屎才能做官，是一个道理。

　　低速电动汽车的属性决定了在城乡结合部、乡镇农村有巨大的市场，随着经济的发展市场会越来越广阔。客观的存在不以主观意志为转移。

　　我们呼吁国家相关部门、各地地方政府在制定相关政策时，多问问广大老百姓的意见，顺应民意，而不是随意妄为，拍拍屁股就出来些脑残政策，侵害老百姓利益。