这是一个需求和体验大过天的时代，谁能把握好，谁就能成为市场的新宠。作为产品生产或者服务提供的任何企业，“我想给消费者什么产品”的日子早已一去不复返。当“消费者”逐渐被“用户”所取代之后，需求和体验的效果就成了市场的敲门砖。

　　从一个有消费需求的用户角度而言。低速电动车的诞生首先是满足了需求，在三四线城市及广大乡镇和农村地区，当公共交通不能普惠出行需求时，低速电动车直接提升了人们出行的质量；其次低速电动车的小型化设计及操作、使用、保养的简易性也满足了用户代步出行的体验。

　　在市场行为里，任何一款新产品取代一款旧产品，首先应该解决的是使用体验上的便捷性。通俗地说，任何产品的升级都在为“懒人”服务。当人们越来越觉得时间不够用时，繁琐的操作或者在消费端需要花大量时间去熟悉的产品，从一开始就种下了失败的基因。低速电动车是传统二轮代步工具的一个升级产品，同时也是介于二轮代步车及乘用车之间的过渡产品。相比之下，对长期以代步工具满足出行需求的用户而言，在经济条件允许，道路交通建设相对完善的前提下，低速电动车在性价比上无疑占据更好的优势。

　　我们一直熟悉一句话“顾客是上帝”，但笔者觉得这句话在以前是打了很大折扣的。按照固有的模式，企业或者经销商提供服务，这种服务很大程度上是被动的。服务大多局限在“我能给什么”，而不是我的目标用户“需要什么”。回到低速电动车上，问题也是相同的——我们究竟需要什么样的低速电动车？

　　没有比安全更重要的体验。安全是整个体验中的“1”，当这项体验为“0”时，后面所有的“0”都将失去意义。眼下低速电动车的安全问题一直是饱受社会争议的热点话题。见诸大众媒体的诸多报道，时常见到批判之声，而最为突出的一次莫过于央视《经济半小时》栏目播出“山东成山寨汽车制造中心，产能超10万”。这次报道也间接催生了一个新兴产业。作为一个新兴的产业，低速电动车从一开始就缺少一个全国性统一的准入标准。因此从诞生之初就鱼龙混杂，一些抱着捞金而来的小作坊换了个“马甲”摇身变成了低速电动车企业。没有核心研发团队，没有创新技术，没有安全保障，凭借作坊式的拼接实现批量生产。眼下这种乱象是低速电动车行业无法回避，并迫切需要解决的问题。这些毫无保障的小作坊一来直接危害了用户的生命安全，二来也搅乱了市场秩序，给行业内真正想做事的企业带来不利影响，甚至造成市场信任危机。拥有一个山寨的路虎外壳，难道果真就有路虎的安全性？这是一个笑话！

　　好在眼下为了更好的规范这个行业，一些地方已经先于国家层面作出行业规范。截止目前超过15个省市在低速电动车生产及使用上作出管理规定。而这其中山东的动作尤为突出，山东不仅在行业内率先出台了行业标准，政府层面还在公开场合明确表态，山东低速电动车要坚决纠正小作坊非法拼装。

　　没有比便捷更能接近完美体验。使用、操作的简易化；保养、维护的简单化；售后服务的畅通化等，这些当属低速电动车必备的属性。对于前两者，低速电动车从诞生开始就朝着这一目标摸索，而且成绩斐然，但售后服务却一直处于相对滞后的状态。

　　低速电动车的市场及用户群体具有特殊性，其广泛分布在乡镇及农村地区以及三四线城市，或者城乡结合部。眼下一些低速电动车企业开始在一些地区设立4S店，这是售后服务走向规范的一个利好表现。但笔者认为这并不是解决之道，设立4S店是必要的，但大规模设立似乎并不现实。一来对企业是负担，二来利用率不高，造成资源浪费。如何细化售后服务，让售后服务形成一张无形的网络？笔者认为售后服务向经销商转移不失为一条有效的解决之道。

　　经销商是离用户最近的群体，企业如何培训自己高素质的经销商，将经销商转化为自己市场前沿的品牌形象，售后服务落地就是其中的催化剂。这不仅能让经销商自身获利，也可以培养品牌的粘性粉丝。因此企业要有意识的扶持注重售后服务的经销商，切不可搬石头砸了自己的脚。

　　没有什么比个性与时尚更能融于年轻人。在固有的接受意识里，人们习惯将低速电动车与老年代步车画上等号。随着用户接受度的提高，低速电动车也越来越被一些年轻人接受。但传统的低速电动车的设计诚然不能让这一群体满足。除了实用性，时尚与好玩不可或缺。

　　在刚刚过去的济南展会上，一些行业内的品牌企业已经在这一方面有了很大突破，不仅车型靓丽时尚，而在智能化上也不断摸索新路径。现场甚至有企业就打出了低速电动车私人订制的服务。随着工业4.0及互联网+的深入发展，人们对智能化的要求也越来越高，这对低速电动车而言是一次更新的挑战。未来能不能为年轻人交上一份时尚的、科技的、智能的、高质量的低速电动车答卷，将是企业转型升级的又一分水岭。

　　需要一辆好车，更需要与好车相适应的规范。好车有了，没有规范，再好的车也只能是坏车。眼下低速电动车上路一直处于政策灰色地带，睁一只眼，闭一只眼的管理模式，在市场逐渐膨胀的当下肯定是不合适的。因此无论是那一层面的决策部门，都应该尽快出台低速电动车上路的系列规范。

　　因此，决策部门要尽快在低速电动车规范上路，依规行驶等方面出台解决方案。让其真正发挥国民用车的作用，实实在在地提高老百姓出行质量，并在交通条件相对滞后的地区弥补公共交通不足的缺陷。