上次我们讲完“比德文-雷丁-东夏-宝路达”四姐妹品牌（也有经销商称之为“四喜丸子”）分据2、3、4轮渠道三线出击、联合作战。不出2个月，效颦的东施就粉墨登场了，这次不是别人，正是低速行业的老大—御捷。

　　几年来，御捷的诚意大家都能看的到，车辆做工精良，造型符合大众审美，质优价廉，征服了中国的老年群体。在国家不表态，地方政策不稳定，市场混乱，竞争激烈的夹缝中成为行业大黑马。我们不得不佩服御捷的胆略、智慧和勇气。但还有重要的一点，或者说是最重要的一点，就是御捷全国经销商的辛勤付出。看不到这一点，就是还没看懂中国的低速市场。目前的低速市场，经销商才是最大的客户群，厂家那些闪亮的销售数据，有很大一部分都存在经销商的仓库里。不是说从力帆挖来一个销售总经理，御捷就变成汽车企业了。御捷之所以是御捷，正因为他的低速属性。

　　御捷的发展史，是一部心酸的奋斗史，是一个值得研究的励志故事。从一家摩托车配件厂商，一步一步发展成为低速行业的领头羊，其中的艰辛和努力可想而知。但是，绝不能因为拥有值得赞叹的过去和辉煌的现在，可以丧失道德底线，丧失行业操守。有经销商总结御捷这3个月的大概策略：7月压货、8月限价、9月出新品牌。追随多年的老臣，到头来鸟尽弓藏，兔死狗烹。

　　在笔者看来，任何华丽辞藻和公关宣传都无法掩盖御捷分品牌给老经销商带来的伤害。大家都知道，低速行业中，有些人的想法倒很现实，反正政策不明朗，赚一把是一把，什么仁义道德，商业操守，全统统滚蛋，撑死今天谁他妈还管明天。还有一些人呢，纯粹是异想天开，一个品牌卖这么多，两个品牌卖的更多，要是分十个品牌，全国的市场都是我的。分一百个品牌，全世界市场都是我的。

　　年初御捷分网，闹的鸡飞狗跳，最后灰头土脸的不分了。现在又分品牌，无论用什么方式，都无非是想短时间内提高出货量，以降低生产成本，形成行业优势。或者厂家因为盲目扩张，造成自己链紧张，短期内急需回笼资金。但是不论是何种原因何种目的，都不能把经销商踩在脚下，成为自己的垫脚石。殊不知，分品牌一定会造成兄弟品牌之间的互相压价，恶性竞争，严重损害老经销商和新经销商的利益。还不要说经销商之间的竞争，光是业务员之间的竞争就能给品牌带来巨大伤害。之前道爵出了金雷，两家业务员之间互相竞争拆台，最后暂停金雷品牌的运营。宝路达业务员在开发经销商时就说了：比德文那破牌子肯定要被踢掉，做宝路达才是王道。

　　分网、分品牌，是对这个行业没有信心的表现，是对经销商不负责任的行为。短期内因为经销商的增加会增加出货量，但厂家出货量跟市场销量是不同概念。在国家政策不明，地方政策多变的环境下，庞大的库存压力和市场竞争压力会毁掉很多经销商，也会毁了市场。

　　如果一个低速企业车型很多，把完全不同的车型分网运营，倒也勉强说得过去。可是你就简单改一下前脸或屁股，车辆的模具内饰根本未变，你这是在忽悠谁呢？造成你们这种狂傲的资本在哪呢？无非是老经销商太软弱和新经销商太傻。对于老经销商来说，你软弱，对于厂家就是可有可无，什么决定都不会征求你的意见。你硬气，对于厂家来说就是你们就很重要，做任何决定之前都要咨询众意。低速的市场就那么大，他不把车卖给你们他卖给谁？建设一个网络就是那么容易吗？

　　对于新经销商，我想说，任何成功都不是随便取得的，想借用别人的努力来轻而易举的分一杯羹，那都是痴心妄想。别傻了，今天他分成了两个品牌，你敢保证他后天不会分三个、四个？雷丁不就是个活生生的例子吗？你代理了新品牌以后，老经销商会让你舒舒服服做发财梦吗？！两家几乎一样一样的车，会怎么卖？

　　全国的低速经销商，联合起来！对各种各样的分网、分品牌的可耻行为说：我不同意！