低速行业的第一个特点，是政府的暧昧。

　　很多地方政府在严厉禁止低速电动车，同时，也有很多地方政府在大力支持低速电动车，有的出台了相应的准入条例，引导低速发展；有的睁一眼闭一眼，让低速自由发展。一般来说，严厉管理的地区，都没有大型的低速企业存在。大力支持或者暧昧支持的地区，一般都有大型低速企业或者正在建设大型低速项目。

　　政府这样暧昧而矛盾的管控，归根结底有两个原因：一是因为这个行业利润高，据专家测算，低速车的利润是同级别传统车的10倍以上。二是这个行业的潜在市场巨大，低速电动车就这样在地方政府暧昧而混乱的管控中野蛮生长。在这个行业发展的初期，“政府保护”这种封建残余的落后模式，恰恰促进了低速行业的快速发展。也正因为这样，在低速电动车的行业内部，恶性竞争正在吞噬整个行业的成长机会。很多汽车厂家，已经在密切关注低速行业，等待时机到来，随时可能切入。现在，低速产业应该认真思考未来的出路。

　　低速行业的第二个特点，就是模仿为王。

　　御捷Q5、大阳被数不清的厂家模仿到了全国各地。像御捷这样注重研发的厂家，新产品一出来，一个星期内就会被无数小厂家争相模仿，几乎原型复刻，什么都不改，只改一下LOGO。看到模仿这么有市场，一些大厂也开始模仿御捷，比如道爵的“圆梦者”、雷丁的东夏“福瑞”，虽然不好意思像小厂家那样原型复刻，但一眼看去，就是御捷“祥和”的翻版。不过仿品终归是仿品，“圆梦者”在质量上与“祥和”差了一个等级，“福瑞”是代工，差距就更大了。

　　2015年秋冬季的低速销售旺季，各大厂家的价格战将格外猛烈。御捷把Q5和“祥和”的销售价格降到了仿品的价格之下，使得一众靠模仿活命的小厂家泪奔呼号，要求御捷保持大厂风度，坚定业界良心，给兄弟一碗饭吃。然而箭在弦上，不得不发。各竞争对手之间的价格战在7月淡季已然是如火如荼。谁先降价，谁降的多，就掌握主动。进入销售旺季，价格将进一步下探。中小厂家的生存空间将进一步被压缩。