读完国家发改委《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》征求意见稿，有些感慨，随便说说。

　　发改委，我能叫你瞎改委么？

　　车长3米、4米，时速100、120，续航150、200。。。这是为了补贴分配起来更加方便吧？这是打算一直给各大汽车厂商补贴下去？这样的政策让厂家做出来的产品还是电池装载机吧？这算不算国有资产变相流失？如果明年实现50万辆目标，至少500亿都补给了生产锂电池装载机的各大车企。

　　发改委的资质，工信部的目录，我们低速企业都没有，以后也很难有。但市场的选择，群众的选择，不以资质和目录为转移。

　　资质害人啊！

　　遥想当年，奇瑞、吉利在身份不明之时，以草根黑马之姿，给市场带来的强大冲击力至今让人热血沸腾，记忆犹新。后来得到资质，纳入到中国车企自我封闭、近亲繁殖、靠合资车型混日子的大酱缸，就泯然碌碌矣。

　　长城得到轿车资质，用了十年。

　　十年，光阴如梦渺。巧笑嫣然的凤英姐变成了和蔼可亲的王阿姨。

　　十年，长城把suv做到了高峰，也失去了把民族轿车品牌做大的机会。

　　轿车资质门槛外，还有已满头华发的冠球大叔，还有等了十多年的福田汽车，还有……

　　发改委，我能叫你瞎改委么？

　　按照《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》征求意见稿，我们生产的低速电动车肯定不是车了。那是什么呢？青蛙？兔子？即便是青蛙、兔子，也有出来蹦蹦的权利吧。

　　中国共产党不是为广大人民群众服务的么？

　　买低速电动车的普通工人、农民，永远都是我国人民群众不可分割的一部分。

　　农村低速电动车用户，一生中的绝大部分时间都生活在二级以下公路、乡村土路构成的生活圈里。去南边镇上的舅舅家串串门，到北边村里丈母娘家干干活，就算比较远的出行了。时速过100，续航过150，对几亿农民用户有实际意义么？这2个数字之和是政策制定者的代号嘛？

　　陈毅元帅说：淮海战役是人民群众用小车推出来的。

　　陈老总说的小车不是那种时速必须要达到多少多少，续航要达到多少多少的发改委式电动小汽车，而是农民生产生活用的独轮小木车。

　　就是这种使用了几千年的，工艺落后，没有技术含量，沾着干草和猪粪的独轮车，充分保障了淮海战役60万参战部队的后勤供给。

　　如果当年邓政委、陈老总也跟发改委一样设定个准入标准，为了提高华东野战军、中原野战军后勤保障的现代化和科技含量，必须是能加50升油以上的，时速超过100公里的，长度超过4米的小汽车才能加入后勤运输队，那结果就是仗还没打，60万人已经全部饿昏在路上了。

　　低速电动车就是新时代的独轮车，它技术含量相对不高，价格低廉，外观朴素，无法满足朝里老爷们弯道超车的黄粱梦、好大喜功的虚荣心。但它方便好用，吃苦耐劳。它不仅仅是个交通工具，它更承担着农民生产、生活的重任，承载着农民的新时代中国梦。

　　发改委式电动汽车比低速电动车性能上要很好多，可是价格贵，配件贵，综合使用成本高，车型不适合农村道路。100、120的时速，四级、五级和没有级的道路永远都用不到，不能以大中城市的数据来要求县城、乡镇和农村。

　　农民有钱了，但不是很多；农村有路了，但不是很好。低速电动车正好适应这个市场的需要，才迅速发展壮大了起来。

　　发改委，我能叫你瞎改委么？

　　你可以说我们的低速产品技术含量低，但请不要说它是垃圾车。我们的产品有很大的市场。我们的用户不是贪官，他们每一分钱都来的艰难。他们会花几万血汗钱去买辆垃圾车吗？那些国家给几万、十几万甚至几十万补贴都卖不出去的，才是真正的垃圾车。

　　你可以不喜欢我们低速产品的外观，但请不要说它难看，任何外观的车都有生存的权利。你们推广的那些破车有什么资格嘲笑我们？

　　你可以说我们的低速产品大部分使用铅酸电池，但请不要说它污染环境，环境问题据说属于大大们政治博弈的范畴，我等草民真的不懂。

　　整天说铅酸电池污染环境，那锂电池就不污染环境了？有钱人的锂电池车污染环境还可以拿国家补贴，穷人的铅酸电池车就得抓起来拆掉？

　　低速电动车生产者，联合起来，实现电动汽车中国梦！