第一问：低速电动车真的象有些官员、专家说的那样，是垃圾产品、垃圾技术吗？

按照这个逻辑，那些购买、使用低速电动车的人民群众，就是捡垃圾的吗？习近平同志说过：“人民是历史的创造者，群众是真正的英雄。”我是一个普通的经销商，没有多少文化，我觉得人民群众需要的、喜欢的就是好产品，就是好技术。电动汽车走什么样的技术路线，应该由市场来检验。某些官员、专家，已经沦为利益集团的附庸，所说所做所为，都在为背后的金主服务。

低速电动车是从二轮、三轮电动车进化而来，价廉物美，符合城市的城乡结合部、县城和乡镇农村广大老百姓的生活需要。一些有眼光的民营企业在没有支持，没有补贴，车上不了牌照，地方政策变化无常的情况下把这个产业发展了起来，生命力是极其顽强的。

当然作为一个产品来说，低速电动车确实还有很多缺点；作为一个产业来说，低速电动车目前也处于混乱状态。但我们必须承认，市场已经将低速电动车接纳了，这是最重要的。难道我们的政府不应该因势利导，让政策跟着市场走吗？不制定符合人民群众利益的政策，这样的政府还算是人民政府吗？

第二问：绞杀低速电动车的政府官员，你们真正关注过民生吗？

习近平同志指出：“保持同人民群众的血肉联系，始终是我们党立于不败之地的根基。一个政党，一个政权，其前途和命运最终取决于人心向背。如果我们脱离群众、失去人民拥护和支持，最终也会走向失败。”

一辆便宜的低速车，寄托着一个普通家庭的梦想与幸福。

有些地区不分青红皂白，就把查禁的大棒挥向低速电动车，这是地方政府无能的表现，是对底层人民的犯罪行为。

仔细观察近期以来查禁低速电动车比较积极的地区，要么当地没有大一些的低速电动车厂家，要么是引资的高速电动汽车企业要上量生产了。一个是钱被外省市赚走了伺机发泄，一个是要为好不容易请来的金主保驾护航。

第三问：钻政策空子套取补贴的电动汽车，比低速电动车高贵吗？

利用政策套取补贴的那些车，可以上骗国家，下蒙老百姓，但躲不过我们经销商的眼睛。

挂着湖南长沙牌照的众泰知豆、云100，拿完国家和湖南的两级补贴，就把车用过户的方式销售到了全国各地。厂家得到了补贴，湖南完成新能源推广任务，皆大欢喜。

吉利康迪把车卖给合作的租赁公司，也是厂家拿到了两级补贴，地方政府完成新能源推广任务，又创造了政商都可以作为成绩的“社区微公交”模式，一举三得。此模式搬到成都，想把四川当浙江，结果挨了一闷棍，上千辆车趴在库房里惨兮兮的吃土。

近期江淮iev4的经销商拿货价格骤降，原来是挂着安徽牌照的过户车登场，看来大江淮作为国企，也忍不住要吃一口这肮脏的蛋糕。

第四问：为什么低速电动车一些政府部门可以用，百姓就不可以用？

在某些严查低速电动车运营的地区，有时候会上演执法机构开着警用低速电动车追赶运营低速电动车的闹剧。

在全国很多地区，公安、城管、环卫。。。等等部门都采购了低速电动车，作为公务车辆。为什么政府部门的低速电动车可以在任何地方跑，而老百姓的车就要被抓被罚款呢？难道喷上了蓝白色的车漆，低速车就变得有身份了？就合法了？