本文相关情节纯属虚构！

200多年前，40岁的拿破仑指挥60万法军横扫俄罗斯，占领莫斯科。然后，形势急剧逆转，67岁的库图佐夫发起反击，击溃法军，取得战争胜利。

纵观3年来的低速电动车市场，御捷就像当年刚进入俄罗斯境内春风得意、青春昂扬的法军。时风就像老迈迟缓、一溃千里的俄军。

那时风最终取得胜利的战略是什么呢？简单总结就是：

1、在市县市场做出节节败退之姿，把御捷逐步引入到乡镇—农村市场，拉长御捷的产品线，让对手不计风险的扩大投资建设规模。

2、在当前低速电动车市场总量还不是很大的情况下，以简单的改造仿制，应对御捷的相关竞争车型，最大限度的降低自身成本，同时把对手自主开发的产品拉进同质化竞争的泥潭。

3、在农村市场，时风将利用22年的品牌积累，发起战略反击，针对农村市场开发的新车型将陆续密集登场，时风在乡镇—农村的经销商体系将发挥巨大战略作用。犹如俄罗斯广袤的领土和莫斯科残酷的寒冬一样，时风品牌在农村的影响力将吞噬掉御捷之前几年所取得的一切。

市县的竞争是正规战争，王德伦5年打下的基础，让御捷所向披靡，御捷的汽车思维战胜了时风的农机思维。进入农村市场，是小规模的、游击式的战争，汽车思维要被农机思维拖入近身肉搏。

张董曾说御捷是村姑变美女，要做城市引领农村的产品。但低速市场迅猛发展的差异性优势：一是不用上牌，二是不用驾照，三是价格便宜耐用，四是先天为农村而生。脱离这个基础来谈低速车的任何问题，都是空中楼阁。

低速电动车即便日后纳入管理体系，农村地区也是最大、最主要的市场。而在中国的农村，朴实健壮的村姑更能生存下去。

然后，御捷因为低速车在农村市场的惨败，新能源车型无法与整车企业匹配竞争，邢台、齐河两大产区的车辆滞销，供应商围门。

再然后，滚雪球一般的崩溃，重庆厂区停建，资金链断裂，御捷尚未成型的汽车帝国分崩离析。低速车业务被一直伺机北上的江苏道爵收编。其他乘用车每年造一小批，保住宝贵的生产资质，以期东山再起。

御捷、时风以及最后客串一下的道爵，都是小妹尊重的企业，虚构这篇文章，只为希望给热爱这个行业的相关人士提供一种思考的可能，别无他意，更无恶意。祝三家企业齐头并进，更上层楼，让低速电动车的火种终成燎原之势。