行危机，行业危机！

随着比德文、宝路达、雷丁、东夏的招商征集令，在低速电轿行业内犹如一声惊雷，让本已杂乱的市场更加风雨莫测。

当年雷丁轰轰烈烈的招商活动，虽然过去两三年，仍然让人历历在目。高端大气的展会，时尚靓丽的外观，独具一帜的风格，将雷丁包装成低速车的经典之作。更有坊间传言雷丁经销商的店铺形象店都要精确到厘米。雷丁无论在哪一个环节仿佛都做到了极致，然而高要求的背后必定代表着高成本运营，这些东西最终都要落实到终端产品的价格上。

低速行业的政策不确定性，激烈、无序、混乱的市场竞争，定位高端的雷丁似乎打错了算盘，几轮混战下来，雷丁的销量与御捷、时风不在一个数量级上。高昂的运营成本支出，不温不火的销量，慢慢就有经销商支撑不下去了，而雷丁不退保证金的传闻，在业内也成了公开的秘密。

也就是在这个时候，一些低速企业为了增加销量，大肆分网。比如御捷，道爵。御捷分网具体做法是分车型，道爵更干脆，直接推出了金雷品牌。但这两家无论怎么分，都有一个市场销量和品牌认知度的支撑，总体来说还是在可控范围之内的。

雷丁一看，如获至宝，马上如法炮制，且更加变本加厉。比德文、东夏、宝路达三个品牌都出了四轮车型，与雷丁一起组建了电动四轮“大四喜”。其中宝路达的低配版，外壳和雷丁d50如出一辙，价格却降低五千左右。这种卑劣的做法无疑是给雷丁代理商判了死刑。让雷丁代理商付出几年的广告宣传付诸一炬，辛勤的付出毁于一旦，也给其他品牌带来毁灭性的打击。

有些想做低速的代理商还在暗自高兴，表示一定要想办法代理宝路达。那我告诉你，这种想法是大错特错了。宝路达、东夏已经是前车之鉴，你又怎么敢保证自己不会是下一个雷丁经销商呢？后天再出来个“贝路通”、“西秋”的品牌，你岂不是也重蹈覆辙？

即便是你代理上了，又怎能保证厂家不会各种提价，或者各种压货呢？其他的厂家品牌会坐以待毙吗？可以预见，新一轮的价格战马上到来，那样是我们谁都不想见到的。因为同行之间的相互榨压，压低价格，导致最后大家都赚不到钱。

现在据我听闻，道爵的金雷已经停止招商，有合网之势，御捷也有所收敛。反观雷丁却如火如荼的反其道而行之，大肆招商。据称雷丁将如此布局：比德文即将发布的大麦、小麦，将利用比德文两轮车的渠道销售，宝路达的DS5、B100利用宝路达的三轮渠道销售，雷丁和东夏用雷丁渠道销售。想做东夏的金瑞、福瑞两款便宜车，必须先代理雷丁。

这样的布局不要说经销商，估计雷丁自己的业务员也糊涂吧？如果三网各自独立运营，那我看别的厂家都不需要应对动作，光比德文、宝路达、雷丁三家业务员之间的竞争，就可以把产品直接搞混乱了。

比德文的大麦、小麦；宝路达的DS5、B100；东夏的金瑞、福瑞。同样的车型，不同的品牌、不同的名字、不同的渠道，笔者已率先糊涂了。

本文章纯属娱乐观点，不保证其严谨性，还需要大家共同探究。