马克思说：有50％的利润，资本就铤而走险；有100%利润，资本就敢践踏一切人间法律；有300％的利润，资本就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。用来形容中国的低速电动车产业，再也贴切不过。
　　
　　没有国家标准，没有管理制度，不用上牌照，不要驾照，不要保险。这些先天的劣势一旦在利益和地方保护的驱使下冒险冲进市场，反而成了巨大的优势。各路资本希望低速电动车能复制电动自行车的发展轨迹，用既成事实来倒逼中央政府的政策。
　　
　　索洛说：美国铁路的每一根枕木下面，都横卧着一个爱尔兰工人的尸首。那么，在中国的低速市场，我们也可以这样说：每一个赚钱厂家的背后，都倒下了无数经销商的。经销商的累累血泪换来了厂家金库里的灿灿黄金。
　　
　　一个没有国家标准，没有管理制度的产业，注定是不规范、不对等的。生产厂家处于绝对的优势，而大多数经销商，尤其是最基层的经销商，处于绝对劣势。
　　
　　低速电动车的产品质保是多长时间？一般整车一年，电池半年到一年。
　　
　　低速电动车有了严重质量问题可以退换么？基本没有，经销商自己想办法解决。
　　
　　地方政策禁止销售了，可以退车么？不行，经销商自己想办法解决。
　　
　　客户因为质量问题，投诉工商局，按程序下达处罚通知书，退回的车厂家给退换么？基本不行，经销商自己想办法解决。
　　
　　客户因为禁行，上门围堵经销商要求退车，厂家管么？基本不管，经销商自己想办法解决。经常是办法没想出来，旁边又被厂家优化出来一家新的经销商。
　　
　　受了黑心厂家的骗，当地政府管么？行业协会管么？基本不管，经销商自己承担损失。
　　
　　被厂家优化、分网，之前的投入厂家管么？不管，经销商自己承担。
　　
　　各大厂家四处炫耀的销售数字，挤干水分之后，又有多少是停在最基础经销商的库房里吃土呢？
　　
　　被业务员吃拿卡要的经销商敢向厂家投诉么？基本不敢，怕被那啥。
　　
　　有人说低速经销商是最苦逼的一群人：没有被小厂坑过，不算入行；没有被大厂优化，不算成长；说是卖电动汽车的，其实还不如修自行车的；说是有资本好几百万，一看都在仓库里发烂；
　　
　　从来就没有什么救世主，也不靠神仙皇帝。要改变低速行业的现状，只有靠我们自己。全国的低速经销商，联合起来！用集体的力量，去夺回我们应该得到的，去维护我们的利益，去争取我们应有的权利。
　　
　　低速经销商们，把此文转起来，转给每一个兄弟姐妹！