如果唐突的说出一句“压货是一剂良药”，估计很多经销商就要骂娘了。的确，被压货的经销商确实不好过，由其是一些压货较为严重的品牌，如果没有足够大的仓库，经销商为了货品安全，就只能“睡大街”了。最近，受冷空气影响气温骤降，稍微换位思考一下就能感受到这类经销商的辛苦——凌冽的寒风下，经销商穿着的厚重衣服根本不足以御寒，他们不得已地抖动着身体，双手不停地搓着，还不时的往两手间哈出热气——这就是企业平日里“嘘寒问暖”的家人。如果对这类经销商说“压货真是一件好事”，再有素质的经销商估计也要骂娘了。
　　然而任何事情，都应该正反两面的去看。人的本性中多存在懒惰的成分，人们都喜欢安逸稳定的生活，电视剧《我的团长我的团》中，川军团团长龙文章有一句“为了安逸，人可以连命都不要”的经典台词，这并不是危言耸听，而是人类本性的真实写照，二战时期的“马奇诺防线”就是很好的例子：为了安逸和稳定，法国人耗尽军费建立了绵延数百公里的马奇诺防线，以为这样可以完全阻挡法西斯的进攻，国民可以高枕无忧，然而最终法国没能逃脱沦陷的命运。
　　战争尚且如此，更不要说做生意，以探索运营之道、主动开发市场为乐的经销商毕竟是凤毛麟角。人本性中的懒惰会驱使人追求安逸而对生意有所懈怠，最终导致等客上门式的运营方式。而压货固然会给经销商带来销售压力，但“生于忧患、死于安乐”，有压力的经销商会被迫的思考如何才能更好地售车，会不断探索新的售车之道，时间久了自然能够摸索出一套行之有效的售车方案——当然也有经销商会不堪重负而放弃品牌经营权，这就属于被压货压死的经销商了。
　　电动三轮车行业中的大企业或多或少都存在压货的情况，这些品牌有很多年销量过万台的超级经销商，同样是经销商，为什么他们能这么牛B？首先，他们不可能是“等客上门”的存在，他们都有一套成熟的行之有效的车辆营销方案，摸索这套方案绝对是一件痛苦的事情，他们需要在毫无方向的情况下不断碰壁，最终用金钱和汗水铺垫出这一套方案——这需要人有强大的毅力，本来可以安逸，为什么要去趟这趟浑水呢？这些超级经销商之所以能坚持下来，势必有强大的驱动力：要么是被逼的，要么逼自己。而其中最常见的驱动力就是压货。
　　曾经，某品牌经销商年会上，该品牌销售冠军在接收采访时毫不顾忌的谈及压货：“做大品牌，就要多付出一些，不然对不起这个品牌。我能够走到现在完全是被逼出来，当我需要4000台货的时候，公司能给压到5000，当时心里其实是很苦的，车辆根本没地方放，租了一套三层小楼作为仓库，三层楼装不下了，就放在院子里，院子最后也放不下最后放在楼房后的小树林里，那段时间就是有家不能回，只能在车辆旁边睡，所以我必须想怎么把眼前的这些车辆卖出去，思考多了、总结多了、市场推广做得多了，经验逐渐积累起来，再加上企业及时的帮扶，我就摸出了这一行的门道，车辆销售也逐渐变得轻车熟路了。压货，开始绝对是一件痛苦的事情，可是真正走出来之后，才发现正是因为有了压力，我才有动力，我才能走到今天。”
　　从人性化的角度上来看，压货真的有些不近人情，然而一些牛B的经销商还真就是压货压出来的；至于那些被压死的经销商，即使不被压死，十有八九最后也会“死于安乐”。在这个角度上想一想，压货这种事情，似乎也并非一无是处。