小编近日走访了菏泽、河南两地经销商，发现几乎稍大一些的店面和仓库都屯着满满的车。很多经销商很苦恼，电动车成本在上升，生意变淡，已经压在仓库里的货还未消化，这该如何是好？
　　同样，每到年关岁末，也是厂家疯狂压货的时间，尤其是现在市场逐渐步入淡季，很多电动车厂家试图通过压货提高现金流。目前，经销商都面临着巨大的销售压力，有的经销商为了增加销量，不惜做贴牌车、低价车，使得同区域经销商矛盾不断加深，有的经销商对此沾沾自喜，孰不知已经扰乱了价格体系。
　　可以说整车涨价降低了电动车销售利润，从而打击了经销商的信心。有一点可以肯定，当经销商库存压力到一定程度，有的商家就会低价出售，或是“窜货”，这将对当前市场的渠道价格产生很大影响，最后造成“有销量，没利润”，经销商勤换厂家的现象。
　　若是销售利润高，高库存也是合理的，但现在那么多经销商苦恼库存，或许可以解释有些厂家为什么接不到订单了。
　　那么，经销商如何才能实现正常的销售工作？小编认为有以下两方面。
　　一是提高销售目标
　　经销商从原来的走量为主体，变为以增利为主体，把主要精力放在销售主流产品上面，和短时间内增加销量的低价车、杂牌车说再见。
　　经销商之所以造成高库存，就是因为对老产品的销量太在乎、太依赖，只有产品换挡做起来，才能告别老品压货。想要换挡产品，可以选择参加电动车展会，更有利于发现适销对路，满足消费需求的好产品。
　　
　　二是精准分销

　　在走访中小编和一位卖金彭的大经销商交流，这位经销商提到“精准分销”，在销售上他下设24个分销点，在市场不景气状况下一天也能卖出去几十辆篷车，分销的关键不是压货，而是动销。动销的关键是精准的大数据。

　　在关注经销商高库存状况的同时，一些小经销商的经营状况愈下也同样值得关注，而放价走量只会造成电动车销售渠道的恶性循环。似乎可以看到经销商将经历不可避免的洗牌。所谓优胜劣汰，适者生存，当前厂家和经销商的库存矛盾还未得到很好解决。