在1月14日的政务咨询会上，北京市交管局副局长刘恕向外界透露了两条重大信息：
一、交管部门将利用3年时间，对北京上百万辆没有牌照的两轮、三轮、四轮电动车进行全面清理整治。
二、对于现在路面常见的老年代步车也要通过专项整治进行管理。
刘恕表示：“电动车作为百姓日常生活代步工具，确实可以提供方便，但这些车辆非常混乱，这种现象应该根本解决。”
透过此前北京市对快递车上牌探索的成功，我们相信交管部门不是“想一出是一出”，刘恕也表示将通过“三整改”改善道路通畅程度，通过整治和管理手段为北京疏堵。如果治理有效，小编已经可以预想到将会有很多城市争相模仿，但治理方案还未公布，小编唯一希望的是请别拿电动车消费者“开刀”。
当前，对于道路上电动车的整治和管理早已不是什么新鲜事，从南到北、从东到西，我们能找到诸多例子，大多数都是肌肉大过大脑，搞得怨声载道。
特别是2016年深圳大规模的禁摩限电，更是成为地方治理电动车最失败的案例。无独有偶，近日商丘对于电动车的整治也是有过之而不及，不仅没收销毁电动车，还造成了很多电动车经销商关门，舆论漩涡很大，效果却不明显。电动车乱象是该治理，但大家并不希望看到以牺牲弱势人群权益为代价的“一刀切”，而是希望看到所“管”，有“理”！
毕竟在对全品类非法电动车的治理中，我们也总结出了这么多有效的方法。
加快新国标的出台，在新标准的基础上禁止不符合国家标准的产品进入市场，加强电动车用户的交通意识教育和法律教育，使其自觉维护交通秩序，遵守交通法规。
对电动车采取上牌，最好采取实名制购车或是设立投诉举报电话，发动广大人民共同监督，维护交通秩序。
在道路监管上出台相关监管政策，针对管理。从生产、销售的企业源头抓起，严管控生产，严管控销售，修订完善的相关法律法规，别一味整治末端使用者，还路权于民。
然而，层出不穷的违规执法现象，早已使电动车用户和交管部门站在了对立面，毕竟大家都不想被没收了车，还要自己花钱赎。非法电动车的源头治理才是重中之重，只有源头疏通了，才有交通通畅的活水来。
但北京市工商局企业监督处处长于晓军在政务咨询会上也说，源头管理目前很难落实。或许，此番打出重拳的北京交管部门可以为其他城市起到表率作用，但大家并不期望重拳打在电动车消费者身上，更不希望看到没有最烂，只有更烂的整治方案。
交管部门在研究治理方案的时候，多听听民意，多了解消费需求才是为民着想。
