深圳是中国改革开放建立的第一个经济特区，说到这座城市大家的第一印象也许是“深圳速度”，但在对待这件事物上，深圳却没有体现出大城市的包容性，在治理上也让人想到了“龟速”这个词，这件事物就是——电动车。
曾几何时，当电动车大批涌现在城市，某些专家都为找到了改变城市“交通乱象”的救命稻草而兴奋。当二十年过去，风水轮流转，电动车曾经的光辉形象不在，成为了城市交通乱象的新难题，而当年的那些人依然为此大打嘴仗，真是令人唏嘘。
电动车治理，在当今的中国城市中已经屡见不鲜，但总有些城市在电动车治理上玩出了花样，比如——深圳。
相信很多人都想弄清楚，对于电动车治理深圳为何如此“苦大仇深”？小编甚至专门查看了深圳的地理地形图，但小编愚钝，实在看不出这座低山、平原为主的城市为何成了骑行摩托车，电动车的龙潭虎穴？
下面便是深圳交警部门整治电动车的执法逻辑：
一：深圳一般道路没有设置专用非机动车道，电动车主交通安全意识相对淡薄，进入机动车道行驶违法率较高，逆行、冲红灯等行为时有可见。
疑问：城市道路的设计应该适应市民的出行需求，而非削足适履。早在2009年，国家就提出给非机动车划条专用车道的时候到了！
二：电动车的生产，没有相关国家行业标准，目前的上路行驶的电动车存在很多非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。
疑问：电动车行业已经创新发展了这么多年了，交警查扣非标车还要用1999年的标准，沿用此标准我们现在看到的大多数电动车将无一例外全部超标。咱们的思维是不是也要与时俱进？
三：深圳全市涉摩涉电交通事故同往年相比一直处于上升状态。
疑问：出于减少事故的考虑限制电动车，这个理由有些牵强。限制电动车能减少交通事故，那限制机动车不一样可以减少？事故的发生多是驾驶员的错，为何怪罪于工具本身，交管部门在用户的安全教育上是不是也要下下功夫？而且机动车的事故率远大于非机动车吧，想要减少非机动车事故率，可以从道路规划入手，让机动车与非机动车各行其道。要知道现在很多机动车也在占用非机动车道，导致非机动车不得不进入机动车道行驶，归根结底这还是道路规范管理的问题。
原因方法整理的这么清楚，而深圳却选择了最简单的方法“一刀切”。成为禁摩限电阵营中最疯狂的城市，查扣、焚毁、抓人拘留，让人大跌眼镜。
本以为在这座城市只是电动车受苦也就罢了，但1月15号发生的事，又让大家聚焦在了这座城市，并深深对另一种出行工具担忧起来。在深圳某公园旁边出现大面积人为破坏共享单车的情况，超过500辆的共享单车被人拆卸破坏，残骸堆起两座两米多高的“小山”。
平时整理违规停放的共享单车的工作人员认为，共享单车确实存在乱停乱放情况，但是不可能存在这么严重的情况，这属于刻意破坏的行为。
作为一种健康、环保、便利出行、降低公众出行成本的交通工具，如今，在城市大热的共享单车，遭遇破坏的案例也越来越多，也导致了车辆不按规则通行、乱停放...等一系列问题出现。面对此等现状，如何管理这些共享单车呢？12月27日深圳市交委发布了《鼓励规范互联网自行车服务的若干意见》公开征求意见。
深圳某人大代表也表示，共享单车是否可持续发展仍然要存疑，而且市场是否最终能洗牌后良性发展也不一定，还带来了城市管理挑战和反映消费者素质等问题。对于公共自行车，目前数量可以减少，但未必取消，可以将公共自行车作为一个备用方案，等到市场稳定再决定是否取消。
看到这里是不是觉得和电动车当前的处境很相似。小编想起了一句搞笑的话：“儿子是好儿子，可是谁能决定自己的父亲呢？”
如果在这样下去，类似深圳共享单车事件，难免不会越来越多？我们在感叹部分国人素质的同时，政府是不是也要有所作为，而不是看到不好的一面就想一棒子打死。现在来看，无论是电动车还是自行车，都需要在车道完善的前提下发展，不然将会引发更多的矛盾，到时候“打地鼠”，你打的过来吗？
