然而济南交警3月10日在《齐鲁晚报》官媒发布：零容忍！济南恶棍重罚“老年代步车”！交警：已查扣2500多辆，4成事故和它们有关的报道后，真让人大跌眼镜，曾经的济南交警的美好印象一落千丈，济南交警，请收回你的“零容忍”！
断章取义“零容忍”，措词有悖常理
零容忍，最初是在20世纪80年代控制毒品犯罪的活动中由美国提出来的，主要针对毒品、枪支、青少年犯罪、汽车盗窃、腐败、交通违规、家庭暴力和各种影响生活质量的犯罪。
零容忍的对象是犯罪分子，所谓言为心声，可见，在济南交警眼里，上百万弱势群体赖以出行的方式被视同为犯罪，这在民法、人权方面绝对讲不通的，这已经不是措词不当的问题，这已上升为政治立场问题。
2017年3月10日，《光明日报》两会特刊06版原文出现“零容忍”，有如下表述：党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央坚持党要管党，从严治党，坚持以零容忍态度惩治腐败，取得了明显成效。再一次证明零容忍是针对犯罪分子，百姓出行方式本无罪，罪在路权被剥夺、罪在不体恤民情国情的懒政、罪在行业标准的缺失。
济南交警，请收回你的“零容忍”！
两会期间强行执法，为的是哪般？
3月3-14日全国两会隆重召开，两会期间，和谐稳定压倒一切，任何强制性执法行为都规避，这是国家公务人员必须知道的道理。而且两会期间，公务人员加班加点维稳是第一要务，而济南交警的警力不维稳，3月10日却进行大范围的强制执法，为的是哪般？！什么让济南交警济南出离愤怒，以至于“零容忍”了，难道是低速车惹的祸！
在两会期间人大代表就低速电动车问题提出了一些合理化建议，但是为什么济南交警视若惘闻，置全国人大代表的建议于不顾，不去就代表提出的建议积极研究低速车管理解决方案，而是粗暴无底线执法，抢劫式执法真的要不得。
济南交警，请收回你的“零容忍”！
全国人大代表、天能集团董事长张天任建议，国家对这样的电动车要放宽政策，降低进入门槛，严格管理，加快制定科学合理、能够适应市场的标准。企业要做好产品质量的提升，现在没有标准，有些车的安全没有达标，会危害人民群众的生命健康。在道路规划设计上，要有慢车道，不能上高速公路等，微型电动车主要是解决短途交通的需要，解决绿色出行的问题。
全国人大代表、隆鑫控股有限公司医理 事局主席涂建华认为，我国主要城市都有“禁摩令”，但低速四轮电动车纳入摩托车管理不会给城市交通管理带来问题。相反，它的主要用途在城郊和农村，纳入摩托车管理，可以将农村几百万辆这类车辆有效纳入安全管理。应给四轮低速电动车更换锂电池留一个过渡期。
全国人大代表、山东时风集团党委书记刘义发认为，产品标准只是为行业规范管理提供依据，而实现规范管理是一个系统工程。政府应加快制定企业准入、车辆注册登记、道路运行管理的配套法规，在制定这些法规时应本着改革创新的原则，方便企业让利于民，减轻企业和用户的负担。
低速车产业是山东重要的税源，济南交警没资格打压低速车
中国新能源看山东，山东用无形之手创造了千亿低速车产业集群，低速车产业成为山东税收的新的增长点，比如2016年仅山东富路集团一个企业就上缴利税1个亿，成为当地名符其实的纳税大户。
济南交警你们的工资，有多少来自低速四轮车产业创造的价值？！广深交警可以肆无忌惮高压政策实施“禁行限行”，因为广深不靠低速车产业的税收生存，但是济南交警你不可以如此任性造作效仿，个中原因你懂的。
君不见，在云南玉溪，交警对红塔集团的员工礼让三分；在河北迁安警察对首都钢厂的员工都很放行，因为他们是国企、他们是利税大户。。。
济南交警，请收回你的“零容忍”！
低速车产业是真正意义上的“中国制造”
在刚刚结束的日内瓦车展上见不到“中国制造”，但是在济南大街小巷上却见到地地道道的“中国制造”。这是不争的事实，“中国制造”还达不到国际先进水平，低速车产业完成着“中国制造”从无到有的过程。
中国低速车制造养活上亿人口的吃饭温饱问题，也带动钢材、新能源、电池、装饰、塑件、会展等相关产业。低速车产业在夹缝中成长，一切都是刚需惹的祸，中国的国情决定了低速车产业的存在的必要性。
无论大交通发展到什么程度，个人交通始终是大交通的一个重要分支。就如同无论大物流发展到航空还是航海，始终要用低速车解决最后一公里的投递问题。任何打压制裁都是不可取的，市场刚需是第一要素。
济南交警请收回你们所谓的“零容忍”!
结语：
低速车产业以工匠精神和洪荒之力，深入推进供给侧改革。决不允许一些执法部门以吃瓜群众的心态和葛优躺的状态玩套路，否则一言不合就XX，友谊的小船说翻就翻，到时候，2个亿的广大低速车消费者饶不了你、巡视组找你，你蓝瘦香菇也没用！
济南交警，请收回你的“零容忍”!
