反腐大剧《人民的名义》热播，这部堪称史上尺度最大的剧作，老戏骨们互飙演技圈粉无数，达康表情包，吐槽郑胜利......一时间“人民很忙”，今天笔者要说的是人民的低速电动车。作为新能源发展的支柱产业之一，低速电动车是真正的来源于人民的需求，然而这样一个惠民产业，现在却不能有一个“人民的名义”制定的标准！
如今，电动二轮车与三轮车已经拥有千亿市场规模，随着广大消费者出行需求的升级，电二、电三进入平稳期，而全封闭的低速电动车则迎来重要发展机遇，以低速电动车大省山东为例，2014至2017年市场增长率均在50%以上，产销小型电动车占全国总产量的50%以上，目前14家准入企业的产品销量已经占到了山东省低速电动车总销量的93.25%，全国400万的产销量市场已经形成。
在电动篷车领域，全国也已经形成了鲁东南和鲁西南两大板块，市场规模不断扩长的同时，产业规模也以集群化爆发，成为区域经济发展新增长点，并且不断延伸到东北，四川等低速电动车需求大省。然而在高需求，大爆发的现状下，低速电动车的标准之路却依然艰难。
作为低速电动车行业的一份子，笔者时常会听到各种好与坏的声音，先是低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路得到国务院复批，到山东德州试点的低速电动车被定性为“违法”，到城市更大规模的禁行禁止低速电动车，到引起河南某县经销商奋起反抗，与低速电动车高增长对立的却是新国标的“反复无常”。
我们无从解释政策的这只“靴子”为何迟迟不肯落地，但不知不觉中饱受争议的低速电动车已经处在变革中了，行业开启自我洗牌，为了紧跟市场企业都在革自己的命，不可否认行业转型升级也受到了新的技术标准无法落地的左右，但更多的是这个行业的企业看到了自身产品、技术上的不足想变得更加强大！
低速电动车已经落地这么多年了，连一张像样的身份证都没有，这种没妈的孩子努力活的样子，让人感到心酸。最近的环保重拳，也对这个产业造成巨大影响，很多企业的产能下降，如果这个时候政策监管上走“一刀切”，这将造成巨大的社会资源浪费。笔者认为对低速电动车管理，需要从国情出发，从民生出发，真正以人民的名义来制定。
若是尊重市场，就不应该用简单的行政方法迫使一个产业的发展急刹车。不要只是看到城市的交通拥堵，事故安全问题，还要看中国的乡镇，农村需求，接地气低速电动车需要接地气的政策来维护。
新国标的制定要对得起为人民服务的宗旨，不要有双重标准，给人民的低速电动车以人民的名义，要站在广大人民的利益办实事！
