2017年，一场针对低速电动车的大整治使济南成为全国焦点，都说低速车发展看山东，首府济南的低速车大整治，看上去多少有些“无厘头”。很多人都说是政府懒政、一刀切，但透过现象看本质，事实并非如此。
首先，电动车虽然方便快捷，但在城市中还有逐渐攀升的高事故率，山东本身就支持低速车发展，皇城根下的济南，低速车保有量之大可想而知，但仅2016年，济南市由三轮、四轮车引发交通事故就有445起，死亡80人。如果说“技术标准”还不足以使低速车“绊脚”，那交通事故就是压倒济南低速车的最后一根稻草。
其次，在最近发布《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》中济南获得城市拥堵第一名的“殊荣”，这也是济南严查低速车的另一个诱因。但到现在严查了一个多月，也没有摆脱“堵王”的帽子，看得出济南政府已经在反思低速车“零容忍”了。
通过近日的两条政策就能看出：
4月20日，济南的电动三轮车可以挂牌上路。但是只有大力神和长江牌等5个品牌车型进入了工信部目录内，其他绝大部分品牌车型是不能挂牌的。
4月23日，《齐鲁晚报》发文，济南济泺路原先的辅路设置成了相互区分的电动车道和自行车道，沿线1.4公里路段还设置了单侧双排公交车道，这些在济南城市道路中还是首次设置。
据济南交警部门介绍，此次济泺路改造的理念就是“治堵需要、以人为本、公交优先、保障慢行”对交通功能进行优化提升。
在保障慢行交通路权方面济南首次尝试设置电动车道!道路原先的辅路改造成了非机动车专用车道。同时，还设置了26处非机动车专用车道违法抓拍设备，加强对非机动车道的管控，防止城市管理中机动车占道的“顽症”。
至于“零容忍”笔者认为必须针对载客用的电动三轮车、四轮车，它们才是真正的“马路杀手”，不只是在路上查处，还要从源头灭火，借力此次环保督查整治关停生产这种车辆的厂家，不要决定整治一时爽，影响了这个惠民产业的发展。
当政府不再通过“一刀切”的“整”，低速车才能有好的“治”，目前全国已经形成了400万辆的低速车市场，济南的低速车存量也在10万辆以上，彻查只能查的了一时但改变不了电动车使用的趋势。顾及到低速车的使用者多是老年人群，交警部门在查处时更应该“以教代罚”,针对驾驶中的任意而行，随意抢道、并线、逆行、闯红灯乃至上高速之类的违法违规行为进行集中教育。
看得到阻力才能找到前行的动力，面对消费者和经销商不满，政府更应该多从人民群众考虑，何况现在低速电动车的政策摇摆不定，如果还凭借旧国标大行其道就是不近人情!
交管部门想要整治电动车乱象，不妨考虑出台一个暂行政策，让市场稳定，而不是上层政府从法律上支持低速车地位，而交管部门严查。从目前来看济南整治低速车虽然走了弯路，但正在步向正轨!
我们也呼吁新国标的出台，给低速车一个行业管理标准，现在已经因为政策造成企业无序生长了!可不要再影响到这个行业上百万人的就业，造成几十亿，几百亿的投入浪费!
