没错！共享电单车已经被多地叫停了！
　　
　　1月，仅上线一天的7号共享电单车被深圳交警局叫停，同时责令收回已经投放的400多辆电动车。
　　
　　2月，50辆小蜜共享电单车出现在北京，但仅两天后公司负责人就被约谈，投放电动车全部收回。
　　
　　3月，电斑马共享电单车，投放北京，但仅上线3天就被公安部门督促收回；天津公安局勒令未获批准的小鹿共享电单车停止服务。
　　4月，北京发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》暂不发展使用共享电单车、上海发布《共享自行车指导意见》未来不会发展共享电单车。
　　
　　同样是大热的共享运营模式，政府对于共享单车又是鼓励，又是成立专业委员会，反观共享电单车就像后妈的孩子。现在，“后妈”终于决定要将“孩子”赶出家门了！
　　
　　5月22日，交通部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，明确表示将不鼓励发展互联网租赁电动车自行车（俗称“共享电单车”）！
　　
　　相比自行车，电动车在出行上更有优势，而如今共享电单车接连失去超级市场，可谓起步就掉坑，那么，共享电单车为何被“紧急叫停”呢？
　　首要因为安全因素。因为共享电动车速度过快，极易引发交通事故，且电动车产权不属于个人，骑行对象不固定，一旦发生事故没有理赔规范。
　　
　　其次电动车用户庞大，且没有明确的管理标准。“禁电”在城市中已经不是新鲜事，共享电单车的涌入无异于又增加了城市管理额外负担，为了降低电动车事故率，政府对共享电单车持“谨慎”态度。
　　
　　共享电单车乱停乱放、破坏严重，骑行人素质有待提高。且无法限制消费群体，老人和孩子使用容易出现交通事故。
　　共享电动车上牌没有先例，处于模糊地带，交管部门不会在增加上牌工作量，而且，共享电单车没有明确法律监管，一旦出现交通违法等行为，很难界定单车企业是否有责任规范骑车人的行为。
　　
　　共享电单车充电过程和露天停放会对电池和电动车本身造成影响，甚至增加被盗的风险，管理成本必然增加。
　　
　　城市没有非机动车道，像深圳就是因为道路没有划分非机动车道所以拒绝共享电单车发展。
　　在车辆拥挤的一线城市共享电单车没有容身之地，但在部分二三线城市还是发展的不错，共享电单车是生是死，还要看实际运营情况，对于交通部明确不鼓励发展共享电单车，你有什么看法？