受10月2日特斯拉Model S车型前部电池组起火事件影响，纯电动汽车生产企业比亚迪也被波及，次日比亚迪H股跌0.42%，其他汽车股也应声下跌。

比亚迪和特斯拉的联系，还体现在双方掌门人的口水战，特斯拉创始人马斯克放言“王传福不是对手”，而王传福在9月10日的比亚迪年度技术解析会上回应“已研发出和特斯拉竞争的超跑e9”。

尽管商业上已经难以完全隔离，不过王传福却希望技术上几乎完全封锁，沿用比亚迪过去采用的垂直整合思路。和别的汽车企业联合谷歌、IBM等IT企业搞汽车智能化不一样，王传福看来，推进汽车智能化和新能源化也只能全部靠自己。

双模混动“秦”

9月10日，在一次比亚迪最新的技术解析会上，比亚迪总裁王传福放下纯电的执着，公布了“双驱战略”。

“双驱战略”分为两个层面：一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术;二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。

“今年是比亚迪经历调整后的开局之年。”王传福透露，新一代双擎双模汽车“秦”将在今年四季度投入市场。

路线转变

“未来三年，比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”

第一代F3成就了比亚迪最初的辉煌，也见证了比亚迪的低潮。当年F3以超低廉的价格席卷国内A级车市场，帮助很多人实现了家庭第一台车的梦想，但由于过于苛刻的成本控制，零部件质量、装配精度等问题长期困扰着F3车主。而随着当年逐年翻番的销量，比亚迪的渠道布局也开始呈现出非理性的增长，最高时期一度达到了1200家，远远超过了市场对比亚迪品牌的承受能力，这也给后来的危机埋下了伏笔。

经销商退网，销售总经理夏治冰离任，公司市值大幅下滑，当问题最终爆发的时候，痛定思痛的比亚迪开始了为期三年的战略调整。

现在，比亚迪经销商由三年前的1200多家，缩减到了现在的800多家，经销商盈利能力明显增强。最新半年报中，集团整体销售收入约260.41亿元，其中，汽车业务实现收入约136.64亿元，同比增长17.89%。中国汽车行业今年上半年整体销量取得12.3%的增长，比亚迪则同比增长24.72%，共销售约25万辆汽车。其中速锐单车销量已经占比亚迪整体销量接近四分之一，速锐是比亚迪F3的第二代车型，“秦”与速锐出自同一平台，但与速锐的中庸设计相比，显得更加的前卫、霸气，轴距也更长。

“‘秦’的购买者与速锐比更时尚，对生活品质的要求更高。” 比亚迪副总裁吴经胜接受专访时表示，“未来比亚迪传统能源车将全部实现向混合动力的转变。”从第一代F3，到最新的“秦”，比亚迪未来一段时间内在私人消费市场的技术路线已然清晰。

绕过短板

“百公里平均油耗从5升降到2升，普锐斯也做不到，这就是我们的战略。”

比亚迪声称，三年内公司的90%车型将搭载双擎双模动力。所谓双擎双模即采用双引擎及油电混合的汽车制式，“秦”实际上就是一款插电式混合动力车。

F3DM是比亚迪最早推出的双模概念。但F3DM毕竟还是搭载着一款老旧的发动机，在电能耗尽后依靠传统燃油机行驶时动力不足，以及该车在生产时面临的传动系统瓶颈，都让F3DM说不上是一款真正成功的产品。

“‘秦’用了1.5升的涡轮增压直喷发动机，用了双离合和自动变速箱技术。它的两个引擎同时发力，能实现0到100公里5.9秒的加速。”王传福宣称，搭载双模技术的“秦”，在混合动力模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里费用仅为16元，相当于2L的油耗。

在混合动力系统上，全球车企中最著名的莫过于丰田，其混合动力汽车普锐斯累积销量已达到了400万辆的级别。虽然最早引入中国市场的普锐斯由于售价过高并未获得成功，但凭借良好口碑，如今雷克萨斯旗下的混合动力产品销量已经占到了其总销量的28%，占据了国内混合动力汽车市场80%的市场份额。

“我们的时间还是很短，丰田混合动力很多年了，油耗很低，成本也很低。我们怎么超过去?完全拼的话我们有短板，所以还不如找一条道绕过去，我们双擎双模就是绕过去，百公里平均油耗一下从5升降到2升，普锐斯也做不到，这就是我们的战略。”

9月17日，国家新一轮新能源汽车补贴政策细则正式出台。相比此前的补贴政策，新政策将补贴资金直接拨付给了新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。王传福认为:“把钱像节能惠民一样直接补给企业，这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。”对新能源产品此前很难走出深圳的比亚迪来说，无疑是一个好消息。

据称，“秦”预售价格在20万元左右，补贴后为12万—14万元。而未补贴前，丰田的凯美瑞混动最低价格为26万元左右，雷克萨斯混动最低价格为28万元左右。按照比亚迪的规划，另一款双模SUV车型“唐”也将会在明年三季度上市。

“汽车需要变革，没有哪个行业像汽车业，这么多年排序都没变化。”王传福变了路线，但技术狂人的心没有变。