1997年，苏州出现第一辆电动自行车。最近，据苏州市自行车电动车行业协会介绍，目前全市范围内的电动自行车的保有量约在250万至300万辆之间。

　　电动车超速、超重带来明显的交通问题，而电池的潜在隐患也不容忽视。据了解，苏州几百万辆电动车中，98%以上用的是铅酸电池，一旦回收处置不当，将对环境和生态造成极大破坏，更会给人体带来健康安全隐患。

滴血的数字

　　数据显示：苏州市每天与电动车有关的事故平均在100起以上(包括很大一部分是由电动车超速导致的)，占交通事故总数三分之一以上；在涉及电动车的事故中，死亡人数比例约为25%。

潜在危害 每年产生上百万个废旧电池

　　如果电动自行车的电池不给力了，怎么办？据记者调查，很多人遇到这一情况，会把废旧电池拿到当初买车的商家那里更换新电池。街头巷尾的电动车修理店也是常见的废旧电池去处。但在此之后，废旧电池又会流向哪里？

　　苏州市自行车电动车行业协会执行会长朱杏根说，在全市250万至300万辆电动自行车里，98%以上用铅酸电池，平均使用寿命仅有1至1.5年，“每年产生的废旧电池数量多达上百万个，但只有部分通过正规渠道被电池生产厂家回收再生产”。朱杏根曾调查发现，废旧铅酸电池还有两个主要去向：一是被商家、维修店翻新后，重新流入市场，供用户“以旧换新”；第二，一些废品回收人员会把无法回收再利用的电池敲碎，将里面的铅、镉等金属卖掉，酸液则会随手倒掉。记者询问了三家物资回收公司。他们均表示，回收来的电动车铅酸电池会送到厂家，酸液也会妥善回收处理，不会对环境造成影响。但他们也说，一些游走街头的废品收购者回收废旧电池时不会很规范。

　　苏州市质量技术监督举报投诉中心今年对苏州的电动自行车行业做过一次调研，认为电池质量是该行业的主要问题之一。报告指出，密封的铅酸蓄电池没有污染，污染存在于报废回收环节。

　　10多年前，“金鸟”燃油助力车曾在苏州流行一时，后来禁行，空气污染是被禁的重要原因之一。朱杏根认为，当年“金鸟”造成的污染能看到、闻到，而电动自行车的铅酸电池污染是看不到的潜在隐忧，但后果一样严重