电动二轮车的市场萎靡，电动三轮车的市场饱和，已经将低速电动车推到了台前，8月份低速电动车市场开始回温，山东产量数据跃升到5万辆以上，继3月份后再次形成一个高峰点。在环保高压，电动车产能受挫严重，低速电动车的稳步增长，说明其市场刚需的巨大。

据很多低速电动车经销商表示，即使没有补贴，他们还是更愿意经营低速车。8-9月的销量终于有点起色了。“因为这是三四线城市和乡镇农村地区的趋势，发展的二级代理商今年在农村的销量一点不比在县城卖得差。”从市场的反馈数据可以看出火热的市场需求、经销商的信心！低速电动车市场淡旺季分明，金九银十下经销商们库存或很快销售一空要认清品牌合理备货。

现在低速电动车经销商坚守阵地已见曙光，接二连三颁布的利好政策也为车企带来了商机！

近日，经国务院同意，交通运输部、公安部、财政部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》。加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利，组织开展城市绿色货运配送试点，全面推动城市货运车辆电动化进程。

其实前些日子已见四川等地城市禁止货运燃油车进城的政策，工信部又明确表态“我国已启动燃油车停产停售时间表研究”，新能源化的步伐一步步加快，被业内视为将是最快实现新能源车普及的领域之一的物流车已经成为各大车企和政府为抢占未来的发展契机。14部门联合印发的这一行动计划更是让物流货运转型新能源有了政策的支持。

我国整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，新能源汽车替代整体拥有巨大的市场容量。随着越来越多的城市限制电动三轮车，新能源物流车无疑是最好的替代工具。

国内2000万辆货车保有量市场，未来将会逐渐被新能源物流车所替换，有制造特种车、货车经验的低速车企业前景利好，不妨试试水！

现阶段，比如上海、天津、武汉等地已经放开了新能源物流车通行权的限制，政策优势明显。

上海市

　　上海市明确规定对于购买新能源汽车用于营运，涉及行业许可管理的，优先发放相关专用营运额度。而且，新能源货车可免费办理通行证。

天津市

　　天津市核发号牌的新能源汽车不受机动车尾号限行管理措施限制。纯电动轻型、微型厢式载货汽车，纯电动轻型、微型封闭式载货汽车不受限时限行措施限制。

武汉市

　　新能源小型客车不受单双号尾号限行，新能源大型客车和货车通行限制也相应放开。新能源小型载货汽车不需要办理通行证。

西安市

　　新能源汽车不受限行措施的影响，对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制。

郑州市

　　郑州市对纯电动物流配送、邮政快递和环卫等车辆，允许其在市区全天候、全路段通行，对新能源汽车在公共的专用停车位充电，免收停车费。

成都市

　　3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放（除认定的特种货运车辆外），纯电动城市物流配送车入城不受限。