日前，一条“二轮车新国标有望2018年1月颁布”在电动车行业炸开了锅，可以肯定解除老国标制约与影响的二轮车将迎来新的生机，一句话该来的总会来，那么，三轮车、低速四轮车标准何时提上日程呢？重磅消息！标准快来了！

11月4日，十二届全国人大常委会第三十次会议举行了闭幕会，常委会组成人员149人出席，会议以148票赞成、1票反对，表决通过了新修订的标准化法。

《标准化法》中，在大家关心的电动车标准问题上可谓有了明确的回复，摘录几条

（作为民生的电动车产业在其中）

（标准修订征求民意，不在掌握在少数人手中）

（电动车企业可参与标准制定吧）　

（提出好的建议国家有奖励）

点击http://www.ddcsjw.com/news/show-6849.html查看新修订标准化法获通过（全文发布）

我们三轮车、低速四轮车两面性分析在新国标下企业应该如何更好生存！

电动三轮车

好的一面：根据产品属性、消费人群数量、产品的替代性等众多因素叠加起来，电动三轮车市场有着庞大的市场空间。

坏的一面：可随着产业规模和社会保有量的增加，一些社会问题随之增加，产品质量的良莠不齐，驾驶人素质的不同，导致交通事故的日益增多，各地尤其是一二线城市对三轮车的政策不断收紧，造成老百姓需求与国家需要的矛盾。同时，厂家之间的恶性竞争激烈，污染环境的小作坊杂牌厂制造质量不过关的低端车辆，价格战愈演愈烈，产品同质化，技术升级罕有与技术不断提升的二轮车形成鲜明对比，环保洗牌掉杂牌小厂，企业应不断升级技术，厂房，品牌。

低速四轮车

好的一面：低速四轮车国标草案来了，各地政策也有了，技术也升了，市场容量超过500万辆，市场规模超百亿，行业发展完全建立在市场需求基础上，在没有政府补贴的情况下，依然迅速发展壮大。

坏的一面：低速四轮车市场没有想象中那么乐观，苏鲁豫皖市场虽然庞大，但目前可销售的区域有限，而且市场趋于饱和，品牌之间的竞争日趋激烈，很多企业低价取市场。林林总总的低速车企业，产品质量良莠不齐，价格战扰乱市场秩序，带来行业的负面影响。

同时，在政策的宽松区域低速电动车市场接近饱和，而且大多数城市对低速电动车持不友好态度，禁止低速车销售上路常有发生，打开更多市场很困难。在新能源大势下，很多燃油车企业、其他领域的企业为了紧跟潮流，开始生产新能源高速车，在研发、技术上有强大的资金支持，还能拿到政府补贴，随着消费升级，电动汽车市场被瓜分。

低速四轮车表面上的销量是通过价格压低来换取的，政策上的原因导致市场又存在一定的弊端。新国标出台有利有弊，不过认清现实的企业可以通过技术提升、品牌建设实现更好的发展，当政策一旦出现，就能打开更多市场。