低速电动车一直身份不明，但我们可以看到一个有趣的现象，低速电动车的销量要远远高于有政策补贴的新能源汽车，2016年我国新能源汽车销量为50.7万辆，我国的低速电动车同期销量约为110万辆，市场保有量达到了400万辆。没有行业标准、补贴，全凭市场空间的低速电动车，真的威武！

在山东、河南、河北、江苏等省份低速车发展的波澜壮阔，五年内低速车增加了近10倍，在这些地区也诞生了包括河北御捷、山东雷丁、江苏道爵、山东丽驰等行业排头兵。而目前说的最多的是御捷、雷丁，两个在规模和产销量占据四轮低速车顶尖位置的企业，常被拿来比较。在2016年之前，御捷一直稳坐四轮低速车产销量冠军的宝座，这一阶段的雷丁则一直扮演着追逐者的角色。

2017年初，雷丁发布消息年销15万辆从御捷手中抢走销冠，实现了对御捷的超越，算是完成了曾经打出的“行业新销冠、真正领导者”的口号。但作为低速车行业最早打出领导者口号的御捷，却在2016年把这个口号换成了“致力于做全球小微型新能源电动汽车优秀制造商”。品牌定位调整了几个字，但背后反映出的问题却不少，且改变了御捷在2017年的发展轨迹。

雷丁对御捷产销量差距逐渐拉大

众所周知，雷丁是近两年来低速电动车行业发展最快的企业之一，雷丁产品都有着不错的评价，虽然近些年定位一直瞄准高端市场，但目前3万元以下的车型更受消费者市场欢迎。另外，雷丁近年来加快了向全国市场扩张，2017年市场风云变幻，雷丁市场开发更是势如破竹，据网上流传的数据，雷丁也成为2017年上半年的销量冠军，就今年的市场表现来看，渠道布局越发完善，产品价格更有优势，处在快速发展期的雷丁销量激增并不奇怪。

而且，从国家呼吁拒绝铅酸电池作为动力源，雷丁又迎来了千载难逢的机会，2017年3月，雷丁发布了基于i-Power、i-Control、i-Life三大专利技术的iV-Drive锂电电驱技术，实现了雷丁锂电产品动力总成集成化、轻量化，使得整车动力提升15%以上，续航里程提升30%，电池使用寿命等同整车使用寿命。单看账面数据，雷丁已经做到了行业领先，并针对性的解决了用户最关心的续行里程和电池寿命两大核心需求，突破了技术壁垒。

所以，站在锂电风口的雷丁会在锂电市场迎来大突破，未来再次卫冕销冠也许不难，但真的以为御捷会屈居亚军？

御捷“汽车梦”比雷丁来的更早

御捷在四轮低速车领域的前进步伐，更像是为了“汽车梦”铺路，今年7月份拿到了新能源汽车牌照，这就是汽车界的入场券。御捷这张新能源牌照对资本的吸引力超乎想象，7月份御捷与长城汽车签署合作框架协议，很多人都说御捷抱长城大腿，长城借御捷逃脱“双积分制”的惩罚，但按照权威人士的解读，长城入股御捷，是“双积分制”给了机会或促使下了决心。

而从御捷现在的“家底”看，目前的御捷是聚焦在小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的创新型公司。2014年御捷取得了SUV、MPV等整车及新能源其他乘用车资质和多款新能源汽车产品公告，电动汽车使用者目前分为老年代步与女性，对安全的要求更高，而SUV车型更适合女性出行，御捷SUV车型以高端安全著称，深受年轻女性认可，可以看出，御捷市场产品定位更加明确，得到消费主力军年轻市场认可。一句话：在长城入股御捷之前，这个企业已经“有所建树”。目前御捷已经拥有了E行和EX50两款新产品，EX50是御捷全新开发的一款A0级平台型纯电动SUV，最高车速150kw/h，0-50km加速时间仅3s，这样的水平绝对不能用“低速电动车”来框定。

正是看中了“合作光明”，两个企业才一拍即合。而御捷同意长城入股，更能看出其认真发展新能源汽车的决心。

两个低速电动车行业的顶尖企业，走的是两条不同的道，销冠之争也仅仅是外行人看的热闹。而发展锂电动力或开发高速车型以谋求准入资质，也将是低速车企业将来的两种选择。但有了行业先行者建立起的行业护城河，面对低速车这么大的市场需求，国家对四轮低速车的高标准或许会更适合企业发展，留待最终的标准见分晓。