白色车身，车身上印刷着蓝色“快递”两字；车后则印着苏州城市和宗申车辆的Logo；每辆车保价百万；车窗上贴着二维码，“如果交警检查，直接扫二维码，就可以采集到我这车是否备案，是否有违章行为等信息。”11月8日，苏州中通快递小哥胡维，展示他今年“双11”的“最后一公里”派件“神器”：一辆有正式“通行证”的快递专用三轮车。胡维还展示了苏州市快递专用电动三轮车备案卡及印有卡号、姓名、单位、有效期限的驾驶证。
当天上午，苏州市公安局、苏州市交通运输局、苏州市邮政管理局联合召开新闻发布会，发布将于年底实施的《苏州市邮政快递专用电动三轮车规范管理的实施意见》。当天，以宗申车辆为首的120辆标准化快递专用电动三轮车正式上路运营。首期苏州全市快递专用电动三轮车的配额为1万辆，未来苏州全城将达3万辆，基本覆盖所有快递员，宗申车辆共揽获首期总份额的95%，其快递车产销量市场占比超过55%，累计供货超过10万辆。
江苏宗申特种车事业部总经理缪华在接受新华日报记者采访时说，“快递专用车获得路权是大势所趋，这既是新经济的需要，也是改善民生的需要。”在缪华看来，快递三轮车被限制上路，主要是没有“路权”，“现行的道路交通安全法方面，不允许三轮车上路的，这是法律上的空白。一方面法律存在空白，一方面快递必须走进千家万户。今年‘双11’期间，苏州预计快递包裹将超过7000万件，我省总量将超2亿件。苏州现阶段七成快递‘最后一公里’由三轮车派送。末端派送稍有差池，会影响快递整体生产。”
城市如何管理三轮车？作为快递三轮车行业标准的参与起草者，缪华说，在上牌上路“路权”不是很明确的情况下，各个地方的政府都应该持开明开放的态度，积极探索。北京及我省宿迁、无锡等地，此前也在“摸石头”，给予快递电动三轮车更多“路权”。早在去年上半年，宿迁市邮政管理局和公安部门协调，对360多辆快递三轮车进行规范管理，基本完成登记编号工作，上路行驶的快递电动三轮车一车一号，号牌有效期为四年，每年进行年审。
此次苏州意见顺利出台，得益于各级政策“保驾护航”。除了有国家邮政局快递三轮车行业标准和国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》外，今年初省政府出台《关于促进快递业持续健康发展培育经济新增长点的实施意见》中特别提到，“保障快递车辆通行”，要求公安机关交通管理部门要会同有关部门，根据城市道路交通实际情况，研究制定相应管理措施，优先给予快递服务车辆通行和停靠便利。按照“统一标识、统一车型、统一管理”的要求，对符合行业标准的快递电动三轮车在城市通行、停靠、作业，以及事故处理上给予相应便利。正是基于上述政策的支持，苏州此次多部门联手，在省内率先建立起源头管控和路面联动的管理模式，“放管结合、行业自治”，为解决这一难题作出了积极探索。
快递专用电动三轮车的“标准化管理”，对宗申车辆这样的龙头企业是重大利好，有助于加速电动三轮车生产企业的行业洗牌，帮扶龙头企业快速提升市场份额，进一步做强做大。
