低速电动车管理标准问题时刻触动行业神经，市场保有量的逐年增长，使得从国务院到地方政府都在积极推动低速电动车的标准和相关管理政策出台。

按照2016年10月20日国家标准委下达的“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划，给国标的制定期限为24个月。也就是说：最晚在2018年10月，低速电动车标准必须出台。

近期，多个部门明确表态，通过各种手段助推低速电动车标准的出台！

山东省公安厅积极推动低速电动车上路管理标准

山东低速车存量约300万辆，政策动向辐射全国，在山东省十三届人大常委会第四次会议联组会议上，山东省公安厅副厅长表态将把低速电动车上路对交通规则的遵守问题上升到依法治理的高度，山东各地积极响应，开始严查低速电动车上路违反交通规则的问题，摸索一条适宜低速电动车产业生态的管理模式，并非是一刀切的禁止低速电动车。

中消协从安全标准上呼吁规范

日前，中消协自购了标称品牌分别为“大阳”、“雷丁”、“金马”的代步车（包括部分低速电动车和老年代步车）各一辆，并委托国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）进行代步车安全性碰撞试验，碰撞成绩并不乐观。

中消协选择测试低速电动车，是对有着广大市场的低速车的消费者们的关心，背后是政府部门对低速电动车的关注，产品可以使用，但必须提高安全技术标准。

交通部再次强调新能源车全面应用

6月26日，交通部印发了《交通运输部八项重点任务攻坚污染防治》，首次提出，实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的既定目标，推动交通运输转型升级，并将“推行绿色机关文化等绿色交通全民行动”列为重点任务，2020年前实现全民绿色交通。而新能源汽车产业中一细分品类——低速电动车，发展势头迅猛。

交通部对全民绿色交通的时间节点下的最后通牒，节能、环保、高品质的低速电动车成为最大赢家。交通部《重点任务》再次强调将新能源车全面应用于公共领域，将进一步推动燃油公务车的淘汰，扩大低速电动车市场需求。

交通部提出力争2019年年底农村100%通硬化路，能进一步改善农村出行条件。对于处于消费需求升级期的农村百姓来说，能够改善出行条件、物美价廉、使用便捷的低速电动车将成为他们的第一选择。

测试安全、路权管理、上牌管理，政策助推 ……低速电动车这一系列相关的探索，都是为了更好地服务于民众出行和当前的社会交通环境。

低速电动车制造门槛的提高已经是必然，大量没有核心技术、没有品质保障的低速电动车企业将会失去生存空间！一旦新的国家标确立，生产、销售走向规范管理化之后，低速电动车产业将真正迎来快速发展的黄金期，刚需摆在那，放心卖低速车！