山东省低速电动车政策将有大动作，省委各部门联合到企业调研。或为低速电动车上路政策的出台做最后的政策确认工作。

山东是低速电动车的生产大省，这个大不但是企业数量，还有生产规模配套企业都是在全国领先。而山东省政府一直都是全力支持低速电动车发展，把低速电动车作为新能源产业的重要组成部分来看待。记得宝雅跟北汽合作，当时省长郭树清出席签约仪式，可见山东对低速电动车发展的重视程度。包括现在山东对低速电动车的治理，也只是从上路管理这一块展开的治理，有的地方都是直接给予上牌上路的政策。

日前，省政府研究室副主任苏庆伟、省发改委工业处科长张卓群、省经信委装备产业处四级调研员辛颖、省公安厅车管所副所长吕霆等领导一行八人莅临济宁、菏泽几家大型低速电动车企业，参观考察，并听取了相关工作报告。除了公开的信息以外，小编还有文件在手里面，那就是济宁、菏泽调研完下步去哪里？

从调研内容来看，都是在为低速四轮车政策制定中的一些关健性的基础问题做最后的核实工作。

1. 四轮电动车发展的现状和趋势，生产、使用、管理等环节存在的突出问题。

解读：现在低速电动车生产流程环节肯定是没有什么问题，特别是现在低速四轮车经过那么多年的积累，资金和技术都不再是制约企业发展的瓶颈，大家都再为后面的全面发展做准备工作，发展趋势全面向好，这是废除旧政策确立新政策的基础。

2. 已批准建设的新能源汽车和四轮车低速电动车项目情况，包括批准建设单位、批准时间、实际生产与批建内容是否一致。

解读：这个就是对整个低速电动车规模进行判别的一种方法，可以通过生产规模来说明整个行业的年产量。是统计的方法之一，没有现实基础的政策，无异于空中楼阁！

3. 注册登记及未注册登记的生产电动车（含低速电动车、老年代步车、旅游观光车等）和新能源汽车的企业情况，包括：企业数量和地区分布情况、年生产能力、投资规模、企业生产依据的标准、生产状态。

解读：这个就是具体解决低速车生产资质的问题，生产标准依据，可以为政策制定中提供立法依据。这个就是通用合格判定标准的重要组成部分，是将来可以在各地通行的政策依据。

4. 列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的企业生产低速电动车情况。

解读：地方政策跟国家政策的一致性，才可以保证后面低速四轮车再全国各地销售，得到各地管理部门的认可，为最后的上路做政策上面的铺垫，打通最后一公里。

5. 取得非公路用旅游观光车资质的企业是否存在生产低速电动车情况。

解读：打擦边球是低速四轮车在前期发展时，不得已而为之的选择，先生存后发展是现实，也是制约企业发展的真正瓶颈所在。

6. 近5年四轮低速电动车路面执法、发生交通事故等情况。

解读：这个就是各地管理政策的汇总，济宁、金乡、单县、定陶、德州等地都有地方性政策的出台，而且都是低速电动车生产基地，各种政策的执行情况，经过多年的积累具有很强的借鉴性和推广性。按照事故比例算，低速电动车肯定还是最安全。

7. 县政府、相关部门、企业对四轮低速电动车规范发展和管理的意见建议。

解读：中国的各种政策，一旦到开始征集各方意见的时候，基本上都是政策基本成型马上就要开始推广执行的时候，甚至可以说都是试点过才开始公布，余下就是什么时候公示的问题了。

省委调查组调研的这些问题，都是各种政策制定中的重要参照依据。首先就是低速电动车行业本身已经成为新能源产业中不可忽视的重要组成部分，新能源汽车产业作为山东省新旧动能转换的关键项目。

生产企业本身具备做大做强的能力，具有形成产业规模群的从而形成地方性新能源产业带的现实基础。这就是政策制定的出发点，各地管理政策的汇总，特别是生产基地政策执行情况，都是伴随着低速电动车产业的发展而不断修订出来的，具有非常现实的执行性。为在政策制定中如何完成政策落地，提供非常现实的可操作性。

上面的几个问题，并没有提及各地低速电动车普通消费者所遇到的问题，因为政策要解决的就是源头问题，源头问题一旦解决其余问题都可以迎刃而解，山东低速电动车产业将迎来发展的春天！！