最近“禁行”低速车可谓火遍全国，涉及之广泛、手段之决绝、制裁之严厉，在国内管理条例中都堪称“极端”，很多地方对民怨沸腾视而不见，恰恰忘了政策上正向的一面。

最新发布的《六部委关于加强低速电动车管理的通知》中明明要求：要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法，研究设置一定时间的过渡期。而不是直接禁止查扣关门商家！

关于“封杀”的原因，给出的解释是，“事故太多了。这套说辞温情脉脉，俨然是一片苦心。可是，若用之来作为“封杀原因”，不考虑后果，未免显得太过儿戏了。对此多家主流媒体曾经对封杀电动车辆给出过自己的答案！

毋庸讳言，电动车乱象确该治理。只不过，“封杀”并不是治理，而只是以牺牲弱势人群权益为代价，成就管理部门“一了百了”之快意的野蛮行径。

而治理交通的目的就是为了更好带给老百姓更方便的出行，鉴于各地治理的政策不一，我们看到为电三、电四轮开放路权的地方越来越多。

“近日，梁山公安局发布一则通知，明确表示为保证人民群众的安全出行，将给辖区内的电动车、三轮车、四轮车开启防盗备案登记上牌。上牌程序极其简单，消费者只要提供有效身份证明、购车发票（或收据）、合格证就可以等级备案，如果没有购车发票只要提供相关证明并签署承诺书也可以完成上牌登记。”

并且与留言百姓之间的互动更是让人感动，这样体贴的话语，绝不是冷冰冰的查扣所能替代的。

低速车管理宜疏不宜堵，老百姓的眼睛是雪亮的，好的政策就会有人民群众的支持！推出适合当地出行现状的管理规范，给车上牌，让车上路，这才是地方政府最应该干的实事儿！

退一步讲，就是要禁止，也要从源头上禁止，现在国家已经开始规范了，这个行业也正在规范中成长，要管理好电动车，关键是要调查研究，多了解民意，多为老百姓着想，哪有办不好的事情？管理者不能只站到自己的角度想问题。

让我们把想说的话传递下去，让他们看到做表率的城市，为全国老百姓的便利出行争取路权！