有句话说得好，退潮之后，方知谁在裸泳！三年前，当共享单车杀进全国各大城市，很多人认为电动车市场会受到挤压，但事实说明电动车销量在不断攀升，而疯狂的共享单车，已经开始回归理性！

好好的共享单车行业，最终被厂家自己玩坏了，2016年下半年后，共享单车就陆陆续续开始“死亡”。一个重要的原因就是潮水退了，钱没了！

据了解，今年三、四月后，已经没有太多的资金流入共享单车行业了，4月份更是出现了摩拜“卖身”美团，让人无限唏嘘的是，又有两个共享单车巨头要倒下！

小黄车“黄了”

近日，ofo小黄车陷入人人喊打的境地！押金退不了，糊弄用户钱！欠款供应商12亿元，市运维欠款近3亿元！总部办公室退租一片狼藉！向阿里借钱给员工发工资！更传出运营公司资产只剩73万，沦落到靠公众号上卖广告赚钱！已经到了破产的边缘，实在让人惋惜！

享骑“慌了”

无独有偶，据《每日经济新闻》报道，上海享骑出行发布了“奇葩”退押金的规定，要想退押金，用户必须本人持身份证到上海总部现场退款，用复印件都不行。有用户表示，从外地过来的话，来回车费都不够。为了299的押金，还得搭上飞机票，这样“卡脖子”的做法，真是防不胜防啊！

不管是叫好的还是祈祷的，大家都想知道共享单车怎么把自己玩死的，有人说，资本靠山不行，有人说运营决策失误，其实总结起来只有两点：

大打产品价格战

拿小黄车来说，为了支撑快速扩张，他就尽可能的降低单车成本，和竞争对手动辄上千元的单车成本相比，每台小黄车成本只有两三百，可“甘蔗哪有两头甜”，ofo单车损坏率要高很多，甚至有段子说“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快”。

ofo后续不得不对单车进行升级

这是小黄车迅速铺遍全国的重要武器，也是“杀死”小黄车的关键因素，车辆损坏率高，一旦资金链断了，不出两年，低成本的车就没办法承担骑行租赁、赚押金的任务。

就像电动车行业曾经热卖过一阵的X鼠电动车，依靠着优秀的销售能力，销量迅速爆发，但因为成本较低，质量难以保证，仅仅几年之后便走下神坛。

资金链问题

共享单车行业其实十分烧钱，相印证的是，美团在招股说明书里表明，摩拜在4月4—30日的26天时间里，共净亏损4.07亿元。也就是说，摩拜每天净亏损为1565万人民币。

共享企业为了快速扩张，与其他企业PK，烧钱就像无底洞，必然面临着资金问题，才会出现享骑这样，为了避免用户大规模退押金从而带来资金问题，提出“奇葩”办法。

这两点触发的连锁反应，就能杀死一大批玩家，在政策大升级下的电动车行业也是一样，这段时间连续有低端制造企业因为资金链断裂死去！在行业大洗牌的时候，咱们经销商换代理品牌一定要去工厂好好看一看！

尤其是对于电摩资质，虽然很多企业都说自己有电摩资质了，可很多人根本不知道到哪里查？另外究竟有多少产品有目录，怎么办？下面《电动车报》，教你如何来查询：

查询方法

第一步、打开百度搜索“中国汽车工业协会”（因为电摩归中汽协摩托车分会管）弹出下图，点击进入中国汽车工业协会官方网站。

第二步、进入官网后，左下方位置有“公告批文”。

第三步、点击进入“公告批文”，内有每一批次的车辆生产企业和产品公告。

这里会把每一批次通过的电摩资质企业和目录公告发布到这里。

随着电动自行车新国标、电摩、3C等政策全面推进，电动车行业已经迎来新的局面，一二线城市禁止共享单车再投放，又无法渗透的三四线城市，县城，乡镇，所以依然是电动车的领地，电动车春天就要到了！