11月份，工信部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动车迎来肃清战。对于低速电动车，规范管理在今天的产业形势看，很大程度上是“淘汰一批”，有的人悲观，有的人想逃离，但事实胜于雄辩，正在规范中的低速车依旧可以上牌、上路，而不仅仅是“一刀切”。

充斥市场的低端制造一直是行业痛点，虽价廉，但危害极大，这也是政策痛下杀手的主要原因。但在2018年的围追督查中，可上牌的电动三轮车越来越多，截至目前企业已经增加到50多个，车型达到200多个，这说明企业已经慢慢适应政策的节奏，会有越来越多的三轮车车型进入工信部的目录，加入可上牌产品的行列，经销商依然可以安然销售，并且利润会更高。

前段时间，像是山东、河南等低速车产销大省，对低速车都是严厉的禁止、禁行，甚至直接销毁。但六部委《通知》一出，这样的行为已经逐渐减少。并且接连有省级政策发布。

11月19日，山东召开新能源汽车产业发展管理调研座谈会，明确表示，摸底企业产能是为了给省委省政府提供必要的决策依据，低速电动车管理要有标准，肯定不会“一刀切”。

12月5日，首个省级三轮车整治文件出炉！湖北省市场监督管理局六部门联合发布了《关于开展低速电动车治理工作的通知》，正式拉开了地方整改低速车的序幕。释放出整改的两个信号，研究设置一定时间的过渡期，正在酝酿发放号牌的政策，说明低速车可以使用，对于经销商来说却是机遇！

正所谓民生需求不可违，近日，山东金乡传来消息，三轮、四轮车只要文明驾驶不查，河南濮阳、卢氏县在广泛宣传、群众自愿的基础上对三轮车、四轮车实施了挂牌、规范，允许上路，并且上牌不收取任何费用。

超过2.5亿的保有量，电动二轮车私拉电线、楼上违规充电造成的火灾危害已经不亚于交通事故，对于，国家已经在今年开启专项整治，2019年将更加苛刻，尤其是山东近日已经发函开启整治，对用户而言，不完善的充电设施将会造成充电难问题，进而影响对二轮车产品的购买。而日前，国家四部委发布通知将加快新能源汽车充电设施布局，意味着充电桩的增多，低速电动汽车充电问题也能够得到很好的解决，这也将促使更多人选择低速车产品。

继六部委发出《通知》后，各地政府都在进行调研，研究三轮车、四轮车整治方法！从上诉地区中，可以看出大方向是朝着整治规范化走，相信下一个就是你所在的地区！而现在对于经销商最重要的事情就是选择一个靠谱的代理品牌！可以预见的是经销商的转机要来啦！