前段时间，工信部、发改委等十部委对于促进农村汽车更新换代进行了重要的指示，其中提出各地可将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高水平新能源汽车，两会上，总理又重点提出，继续推行购置新能源汽车优惠政策，这些消息对于新能源汽车无疑是利好的。

首先从大环境来看，现在的中国乡村基本上已经实现了道路建设与相连，连接的村道不再是过往那种泥土路，而是大马路，“村村通”“要致富、先修路”的政策基本已经实现，为汽车普及做了很好的铺垫！

如今大部分农村地区已经修通了水泥路。而村庄通常离附近的集镇较远，电动自行车、电动三轮车也逐渐成为很多农民朋友出行的利器，但是它们终究不能遮风挡雨，安全性也得不到保证。目前燃油车在农村仍属于“奢侈品”，再加上村落地处较为偏远，加油很不方便，加之油价上涨，乡镇上的私人加油站油品也得不到保证，因此传统燃油车普及乡镇及农村很不现实。

而对于农村居民来说，迫于经济压力，农村地区对于高价位汽车、新能源汽车的消费能力有限，因此适合乡镇及农村市场的高性价比的低速电动车近十年来连年呈翻倍增长态势，低速电动车逐渐成为农村市场主要出行代步工具。如果低速电动车适当给予补贴则可以更好的解决农村9亿人口的出行问题。

为什么说低速电动车能真正解决农村人口出行呢？因为低速电动车的优势更适合乡镇和农村居民日常出行使用。

1.低速电动车购车成本低：一辆传统汽车的购买价格是低速车的10倍左右，一辆高速新能源车购买价格是低速电动车的3倍左右，如果低速电动车厂商响应国家号召给予一定补贴更利于农村交通工具升级迭代。

2.低速电动车使用成本低：电费肯定是要比油费便宜的， 按照百公里来计算，普通燃油车，百公里油耗8L，按照7元/L计算，则需要56元；而对于低速电动车，百公里电耗在7度左右，按照0.5元度进行计算的话，成本也就在3.5元。成本差异可想而知。

3.低速电动车保养成本低：一般燃油车，保养一次动辄1000元以上，而低速电动车，保养一次在300元左右。

4.低速电动车使用方便：城市市场充电桩还未普及农村市场充电桩的普及就更加遥远，所以充电桩问题桎梏了高速新能源车在农村市场的发展，而低速电动车可通过220V家用电直接充电，使用更便捷。

低速电动车行驶速度慢，易操控，降低了交通事故概率，更适合农村市场中老年出行。

因此低速电动车是乡镇及农村居民当下最好的交通出行方式，如果适当给予补贴将真正解决9亿乡镇及农村居民的日常出行问题！

今年“两会”期间，张天任代表也提交一份《加强低速电动车区域差别化管理的建议》，呼吁出台相关政策，确保低速电动车产业健康有序发展。

低速电动车作为新型短途交通工具，具有“绿色环保、节能减排、经济实惠、便捷安全”的购买和乘用体验，深受市场青睐，正是广大百姓绿色出行的刚需，相信在市场和行业人士的多方努力下，一定会迎来春天！