2019年，从国家政策到地方政府，关于低速电动车的热议一直不断，相关政策也频繁出台，很多利好消息相继传来。低速电动车行业延续近一年多的观望情绪逐渐减退，河南、山东等成熟市场，尤其是以县城为中心的农村乡镇市场，经销商和消费者的信心逐渐恢复。

2019年的第一波销售小高潮，初现端倪。为什么这么说呢？

一、工信部最新公告，标准将于2021年出台

近日，工信部发布，低速电动车的国标从推荐性变为强制性，出台时间是2021年，也就是说，在这期间，无论是生产商和销售商，都将迎来一个难得得机遇期。

强制性国家标准制修订计划表

二、4月15日是二轮新国标实施日期，与三轮、四轮车无关

4月15日落地的电动车新国标针对的是电动自行车，而电动三轮车和低速电动车更是与其八竿子打不着。

所以某些地方卡着国标落地日期禁止销售电三轮和低速车，并没有合理的依据。因此，这种政策根本不可能在全国大范围推广。

三、高速车补贴大幅削减，低速车迎来机遇

2019年，获得补贴的门槛将再次提高，续航在200公里以下的车型将不再享受补贴。补贴退补后，车企必然会减少甚至放弃这部分车型，转而向更高续航的车型研发。那么相应的，高速车在百姓价位上再也无法与低速电动车抗衡。

四、各地方政府相继设置3-5年过渡期，为低速发展铺路

2018年12月以来，山东、江苏、河南、河北等省份相继出台相关的管理政策，均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销，都设置了3-5年的非标低速车过渡期。

在国家标准及低速电动车规范管理相关政策出台之前，当地厂商都可以安心经营！这对行业是极大的利好，对低速车市场有一定的刺激作用。

五、各地逐步开放电动三轮、四轮车路权

为了缓和政策高压产生的不满，各地开始出台补救措施，赢得老百姓的一致赞誉。

河南：相关部门表示低速电动三轮车、低速四轮车不再按照无证、无牌管理，这也意味着路权陆续全面放开。

山西大同市发布公告对超标电动三轮车，在4月1日前实施前，采取过渡期备案登记管理，路权放开。

综上所述，请三、四轮厂商认真解读国家政策和行业走势，请你尽快抛弃观望的心理。城里不让卖，你就开发农村市场。如果你们当地没有管制，那就争分夺秒的抢占市场！