一次重大的企业危机导致了一个行业发展的良好环境。从痛苦的蓄电池投诉转到更多人的关注，在短短一年内完成了标准的界定。
 

    对于1999年的蓄电池事件，绿源电动车董事长倪捷记忆犹新。

　　那时，最先进入这一电动自行车行业的倪捷，已经是行业内比较重要的技术权威。他认为，电动自行车的电池可以用普通蓄电池来做动力电源，“当时，我们就在大街小巷推销自家的车子，定价为每辆1500元，销路一度很好，我们以为电动自行车就这么火了。”

　　然而，短短几个月后，大量的投诉电话接踵而至。那一次，刚刚满怀欣喜的倪捷就像从空中掉了下来，摔得很惨。

　　原因主要出在电池上。短短三四个月后，电池便没办法使用。一心想法电池退回给电池生产厂商的绿源遭到了拒绝，一下子把企业逼到了经济崩溃的边缘。

　　这时，一边与蓄电池厂家进行法律诉讼的倪捷，同时开始反思蓄电池方面的知识，看了许多相关书籍，并参加了许多这一领域的年会和信息交流会。他多次在这些会议上发言，希望蓄电池行业关注电动车的行业需求，研究出适合电动车需要的蓄电池。

　　根据自己的研究，他还写了两篇文章，讲明电动车对蓄电池的要求。当时有一批行业内的人就加入了这方面的研究，现在这些企业都成为业内翘楚，比如天能。

　　在与蓄电池厂商进行法律诉讼的过程中，倪捷发现，缺乏一个动力用蓄电池的标准，所以矛盾迟迟得不到解决。于是，同年他开始推动中国制订电动自行车专用蓄电池的行业标准。2000年4月，关于这一标准的第一次会议在浙江省金华市举行，基本达成了业界对标准问题的共识，对电动自行车的发展起到了动力电源的保力护航作用。

　　“一次重大的企业危机导致了一个行业发展的良好环境。从痛苦的蓄电池投诉转到更多人的关注，在短短一年内完成了标准的界定。”提到这里，倪捷不无得意地说。

　　如今，绿源电动车所使用的电池已经实现了“新一年，旧一年，缝缝补补又一年”的既定目标，至少能使用两年多时间，使折旧率大量降低，也使电动自行车比公交出行更为廉价成为可能。

　　现在，倪捷又把注意力投入到另一个方面——其他行业的新技术。

　　他说，有一种创新就是借鉴别的行业的先进成果，与新的行业进行融合。比如，电动车可以与LED照明行业的结合，把LED业最先进的东西用在电动车上。目前，绿源电动车正在进行一项“点睛工程”，就是逐步把现在普通照明灯换成高亮度低能耗的LED灯。

　　再比如，电动自行车要与现在高度发达的互联网进行联接，和智能手机进行联接，比如轻轻一点就能找到车的方位，车上的充电、运行数据可以查看，还可以配备导航功能等。这不仅是安装GPS那么简单，因为在倪捷的设想里，最重要的是进行数据收集，不仅是行驶数据，还有电流电压变化，这样就可以进行分析，售后服务等就可以提前安排。

　　还有一个方向，就是把太阳能技术和电动车结合起来。明年，绿源就会推出太阳能充电的电动自行车。

　　现在，在绿源的官网上，研发技术一栏里，有它们独家所创的18项新技术。而下一步，这个数字还将继续快速增加。