回望过去几年，新能源车一直是汽车领域长盛不衰的话题。尽管新能源汽车的发展频频获得各类政策扶持，却迟迟得不到市场的认可。据中国汽车工业协会的数据显示，2013年上半年，国内新能源汽车仅销售5889辆，其中绝大部分为公共领域使用，私人消费微乎其微。

电池的高成本和低效率是阻碍新能源车发展的根本问题。当然，随着对环保诉求的提高以及对化石能源耗竭的担忧，人们正将越来越多的目光投向电池驱动的新能源车，各家汽车企业也都致力于开发成本更低，续航里程更长的电池。而另一个摆在眼前的现实问题就是如何在电池耗尽之前找到充电站？

据工信部的数据显示，截至2012年底，新能源汽车试点城市累计建成充换电站仅148座，而按照规划，到2015年底，我国充电站数量将达到1700座，这样的数量显然微不足道。没有足够的充电配套设备，无法打消消费者对续航里程不足的焦虑，电动汽车的发展只能停留在概念阶段。

那么，作为另外一个政府同样大力扶持电动汽车发展的国家，美国的基础配套设施发展到了什么程度呢？

两年翻十倍美国充电站进入高速发展期

近日，美国充电网络软件及服务提供商Recargo制作了一张信息图，从这张图中，我们可以直观的了解到截至2013年5月，美国充电网络及电动汽车发展的概况。

过去两年间，美国充电站数量扩充了10倍。2011年，美国充电站数量是1972个，并且基本上集中在加州地区，到2012年1月，这一数字是6310，而到2013年5月，全美充电站数量达到20138个，加州依然走在最前列，但美国东部地区的基础配套设施增长速度同样惊人。

另外，Recargo根据今年前四个月全美电动汽车销量预测，到2013年底，美国将有17万辆电动汽车上路。尽管与传统燃油汽车的数量相比不值一提，但相比2011年和2012年的电动汽车数量，这样的增长速度非常迅猛，其中又以纯电动汽车的增长最为显著。

以加州为例，今年1-6月，加州电动汽车上牌量达到15500，其中纯电动车超过9700辆。加州电动汽车上牌量已达到总上牌量的7%，而全美电动车销量还不到汽车总销量的1%。加州在电动汽车领域的快速发展离不开加州政府的政策支持。

除制定政府补贴、税费减免等激励政策，积极推动电动汽车的销售外，加州政府同样在电动汽车充电基础设施建设方面制定了详细的目标，解决充电难的问题。值得注意的是，充电站建设允许私人资本进入，目前加州已经拥有数百家私人经营的充电站，此外，家庭式充电桩以及工作场所的充电设备发展同样非常迅速。

电动汽车需要开放的市场环境

尽管美国电动汽车发展过程中同样存在滥用政府资源，骗取政府补贴的问题，但开放的市场环境，政府、汽车企业以及围绕新能源产业诞生的一系列机构组织之间的协调合作正共同造就一个健康可持续发展的电动车市场。

可以说，除了汽车厂商在积极推进电动汽车的研发外，众多衍生机构正逐渐形成一个新的产业集群。比如众多私人投资的充电站，再比如前文提到的Recargo，这是一家专门提供充电网络相关软件服务及咨询服务的公司，产品包括PlugShare(充电站查询应用，并可以与其他电动车主交流)等。此外还有提供类似一卡通服务的支付系统运营商，方便电动车主享受不同的充电网络运营商提供的服务。

反观国内，封闭的行业准入、行政审批制度，地方政府对本地车企的保护，让新能源车推广成为一个封闭的圈子。新能源技术路线由政府补贴政策的偏好左右，充电站、充电设备供应被少数国企垄断。比亚迪秦上市在即，相关负责人在接受采访时曾表示：“充电不是问题，买车可以送充电设备，由比亚迪工作人员亲自上门安装。”但事实上，安装充电设备需要电力部门以及小区物业的批准，而这个过程极其繁复。

当然，我们正欣喜的看到国内新能源政策正不断推陈出新，逐步把新能源车推向市场。市场需要新能源车，新能源车同样需要市场。