大智慧阿思达克通讯社10月31日 多位业内人士对2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》
（以下简称“规划”）中推广50万辆新能源汽车的规划持谨慎态度，认为推广数量目标定的高，实现并非易事。
至2015年推50万辆的目标与现实差距大
理想很丰满，现实总是很骨感。2012年7月国务院发布上述规划，规定到2015年，纯电动汽车和插电式
混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万
辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
而自上述规划推出一年以来，据了解，全国新能源汽车现实保有量才3万多辆，2013年销量为1.3万辆。
此后，政府也再无新的关于新能源汽车推广数量规划出台。
柳州五菱汽车工业有限公司新能源事业部一位执行副总经理对大智慧通讯社表示，在2015年前实现50万
辆的推广量是肯定不现实的，“从现在全国新能源汽车的保有量来看，国家推广新能源汽车的进展很不好。”
新能源汽车示范城市申请推广数量难实现
充电设施商普天新能源公司的一位负责人10月29日对大智慧通讯社表示，国家依托城市推广新能源汽车，
而今有多个城市申请成为新能源汽车示范城市，这些城市上报的新能源汽车推广数量，在2013-2015年可能
难以实现，因为“截至2013年上半年，全国新能源汽车保有量才3万多辆，70%以上是大客车。更别说50万辆
推广的实现了。”
2013年9月16日，工信部等几个部委发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知要
求，申请新能源汽车示范城市最少需推广5000辆新能源汽车，特大型或重点区域城市最少需推广10000辆。
在此轮申请中，北京计划推广3.5万辆，深圳计划推广约3.4万辆，上海、武汉计划推广约1万辆新能源汽车。
对于计划推广目标的能否实现，上述柳州五菱人士认为，现在一些申请新能源汽车示范城市定的目标确实
有些高，但是说不能实现也不见得。
他认为，全国排名靠前的几大城市实现推广量的可能性高些，但是在2015年前实现50万辆的推广量是肯
定不现实的。
他对大智慧通讯社表示，业内认为2014年6-7月份国家可能就会对已成为新能源汽车示范城市的推广现状
进行考核，如果没有达到预计的推广量，很有可能会被取消示范城市的资格。因而，很有可能今年11月份示
范城市申请的结果就会出来，“如果再晚点，到明年夏天的时候阶段推广目标很难完成。”
市场需求、配套充电设施的缺乏阻碍推广
湖北省武汉市一名相关官员对大智慧通讯社表示，中国现有几十个城市申请新能源汽车示范城市，“这么多
城市申请，担心新能源汽车电池供应不够。”
谈到该问题，上述两名业内人士均表示，动力电池产能根本无需担心，国内甚至电池产能过剩。
上述普天新能源人士认为，“电池产能、车辆产能都不是问题，问题在于新能源汽车价格依然高，消费者难
以接受，新能源汽车的价格左右着市场的供需。”
柳州五菱人士补充道，并非只有市场需求这一唯一影响因素，配套充电设施、电池技术等目前都阻碍着进
一步的推广，“新能源汽车发展何止会不顺利，且还有很长一段路要走”。
