西直门外，北京交通大学电气工程楼下，一根根充电桩，泛着金属的光泽。这是零排放纯电动汽车的能量之源，雾霾笼罩下，传递着绿色的信息。

　　电气楼中，姜久春正紧张忙碌着，他就是充电柱研发团队的领头人。姜久春可谓大器早成—16岁上大学，26岁拿到博士学位，33岁成为教授，今年刚刚40岁，已是北交大电气工程学院的院长。

　　读博士时，在被称为“中国电动汽车摇篮”的汕头国家电动汽车试验示范区，姜久春平生第一次见到了完全由电力驱动的汽车。从那时起，零排放、节能环保的电动车就深深烙在他的脑海里。

　　电动汽车要上路，首先得解决充电、储电的问题，能量之源最根本，也最难啃。姜久春知难而上，与大学同学张维戈一起，一头扎进电动汽车充电机这个陌生的研究领域。

　　不过，两人没想到，碰到的第一个难关，不是高深的理论，而是恼人的蚊子。可能是因为电池的原因，实验室的蚊子毒性很强，一旦中招，身上就会起很大的包。两个人被蚊子咬得遍体鳞伤，姜久春只好买来几十盘蚊香，摆起“蚊香阵”，两人坐在阵中调试。实验成功时，他俩也被蚊香熏得迷迷糊糊。说起当初的情景，两个中年男人笑得像孩子一样。

　　姜久春想尽一切办法给电动汽车“加油”。首先攻关蓄电池管理系统，这是电动汽车的行车电脑，监控车辆还剩多少电，就像燃油汽车提示驾驶员剩余燃油量一样。说起来简单，操作起来很难。电动车行驶在路上，驾驶习惯、路面拥堵、天气温度等都会影响耗电量，“考虑得越细，难度也就越大。”

　　多年的坚持，蓄电池管理系统终于研发成功，如今已占据国内电动汽车市场半壁江山，外国厂商失去垄断地位，只能降价与姜久春竞争。

　　2008年，穿梭在北京奥运会运动员村、各场馆之间的50辆电动大巴车曾给世界各地的运动员留下美好的回忆。这些环保大巴，装载的就是姜久春团队设计研发的专用充电设备和电池管理系统。

给一辆电动汽车“加油”容易，要让上百万辆电动汽车都能加足“油”，跑得快，就难了。“如果为上百万辆电动汽车充电，电网的压力该有多大！”姜久春带领团队，马上进行充电负荷曲线预测，摸清车主充电、开车的时间、所需功率等规律。姜久春指了指对面楼上布满的太阳能电池板。“我正在考虑在小区内都建上太阳能电池板，减少充电负荷对电网的影响。”

　　按照他的设计，北交大几栋教学楼上安装了300千瓦太阳能电池板，以及500千瓦时的储能系统。“这套系统能满足100辆电动汽车充电，并可向电网反向输电，不但不增加电网压力，还能稳定电网。”

　　“我希望能帮电动汽车跑得更远。”望着窗外，姜久春希望雾霾快快散去，“零排放的电动车进入家庭，我们的环境就会越来越好。”