国内一位特斯拉车主说，前两天工程师检测，充了十几个小时电以后，只能开不到100公里，按照这样的情况，如果使用频繁，几乎每天都要充电。所以，他对即将到手的爱车有一些担忧。如果用普通的插座充电太慢，他打算装一个充电桩，花费大约1万元。

 

 

    目前，特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来，这些车主要充电还需要有自己的车库，至少要有个能充电的车位。如果条件不具备，售价73万元的特斯拉有可能沦为土豪们的“玩具”。

 

 

    特斯拉方面希望建立公共的充电网络，因为专门的充电站建设成本和维护成本都高得吓人。，特斯拉的超级充电桩，造价大概在10万美元到17.5万美元之间，其中多半的资金将用在地基的重塑上。此外，特斯拉超级充电桩还配有太阳能板，额外加一块太阳能板要15万美元。业内人士判断，不排除特斯拉在中国建太阳能充电站的可能。

 

 

    国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，电动车一直是政府主推的新能源车发展重点。对于特斯拉来说，要想占领市场，充电桩就像加油站一样，是不可或缺的基础建设。但是现在业内关注的焦点在于，电力系统不愿意配合建充电站。特斯拉的充电站该不该由电力系统配合建造？

 

 

    经济之声特约评论员、中国能源网首席信息官韩晓平指出，其实这里面是两个方面的问题，我们一般家庭里的电源是1.5安到6安，而特斯拉的电池能够充85个千瓦时，就是85度电，一般就需要10个安甚至到100个安，普通家庭220的电压是很难达到的，可能就要拉一个380的电压，而且要占用很大的变压器的容量。对电力公司来说，第一，我把这么高的电流充到你家里头，万一触电，那一下就电死了，这是一个安全保护方面的问题。另外一方面，你占用这么大的容量，占用这么大的电，这个钱到底应该由谁承担？本来修一个变电站是为整个小区服务的，结果几个土豪一下子提升了电压以后，其他人的用电就很紧张了。要投入更多新的线路，要增加变电站，这个钱由谁来承担？

 

 

    特斯拉的耗电量和它充电所需要的电容或者是电压的数量，是不是所有的电动车未来都是这样一个额度？

 

 

    未来这肯定是一个发展的方向，我们要发展民族汽车，改造我们的供电系统恐怕也是非常重要的。这个电从哪来呢？一方面，我们要增强电网的供电能力；另一方面，更重要的还是要发展家庭分布式发电。未来的建筑我们可以使太阳能建筑一体化，比如我们整个建筑朝南的窗户全部做成太阳能薄膜电池，可以透光，也可以发电，再加上我们可能在地下室加上天然气的分布式发电，再跟电网结合，这样我们的建筑本身就有足够能量为我们所有建筑里居住的人来进行充电。同时，可能这个充电不是一次在一个地方全部完成，我们可能在家里充电，到办公室还可以接着充，我们在商场也可以继续充，只有把分布式的系统全部铺开，才能够解决未来大家充电的问题。