大丰和电动微车之代步车
设计理念
——超小型EV ，个人化的交通工具，
环保、节能、轻量化车身
大丰和超微型电动力代步车，源引自欧美和日本设计理念，根据我国实际国情需求打造而成，该型电动力车辆在当今人口老龄化日益加剧，城市交通日益拥堵，环保压力越来越明显的背景下研发，从根本上摒弃了传统汽车为了追求奢华而造成的污染与浪费，只关注交通问题本质核心，解决车辆从一诞生就拥有的本质需求，即将乘用者从A地运送到B地的使命，低碳环保节约，有效的解决了城市人5公里生活圈的基本需求，可以满足并成为家庭中的第二辆代步工具。又由于超微型的尺寸设计，在人们生存空间越发拥挤的当下可以很好的解决车辆停放问题，节约并提高有限土地的利用率，加之简单可靠的操控，可以让中老年人也能顺畅驾驭，满足这类快速增长人群的需求，可以预见在不久的未来，该型超微型电动力车必将成为人们生活外出的好伙伴。
技术优势
1、采用三管路液压式刹车系统，前轮采用蝶刹式制动、后轮采用鼓刹制动（综合了两种刹车方式的优点，刹车系统更加安全可靠）
2、底盘系统以汽车标准设计，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，操作灵活，舒适，后悬采用后桥+后拖臂，液压阻尼减震系统，前后减震器根据整车的载荷要求自主研发。（有多项专利技术专利）
3、车身采用高分子复合材料，车身为分散结构拼装，所以维修极其方便，更换车身部件的成本低。
4、电机控制器的优点： 四轮电单车的控制器功率为1100W，电压为60V，过载能力强，有限流保护，欠压保护，限速功能，刹车断电，防飞车功能，堵转保护功能，相短路保护功能。
5、双轮毂驱动系统优点：双轮毂电机独立驱动系统由日本MAY公司与野崎先生和大丰和共同设计开发，技术成果共享，产业产权归属大丰和。该技术填补了国内外空白，是国内外领先技术。双轮毂电机独立分散的驱动结构，提高空间利用率，维护方便简单; 轮毂电机省去了传动装置，减少了机械传动过程中的能量损失，传动效率从而提高到98%;轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径。从而提高电动汽车的驱动性和安全性。
技术参数 （电动微车）
整体外形尺寸长×宽×高（mm） 2288*1143*1557（含后视镜）2288*922*1557（不含后视镜）
轴距（mm） 1643
前/后轮距（mm） 779/814
空载/满载/倒车最大速度（km/h） 31/30/5
座位数（人） 2
离地最小间隙（mm） 120
续驶里程(km) 60
电池尺寸长×宽×高(mm) 200*167*167
爬坡能力 15%
最小转弯半径(m) 3.5
最大牵引力（KN） 2.0
满载质量 460kg
整备质量（kg） 含电池 （300kg）不含电池（230kg）
单个电池重量（kg） 14kg
电机 60V/1.1KW直流无刷电机
控制器 60V/限流60A 1.1KW控制器
加速器 悬挂式，5V霍尔信号
充电器 三段式充电器
DC/DC转换器 60V /12V，15A，180W
电池 60V/38AH免维护电池
轮胎 90/90-12
底盘 钢结构焊接车架
制动系统 前轮浮钳式盘式制动器/后轮液压鼓式制动器
转向装置系统 左右双推齿轮齿条转向系统,自动间隙补偿功能
电池使用环境 -20℃~40℃
驱动方式 后驱
防护栏总成 喷塑花纹管、护线圈
仪表台 仪表组合、开关组合、前进后退开关
座椅 仿真皮活动式豪华座椅（黑色）
车体材料 高分子塑料车身
驻车制动 拉线式后轮制动
悬挂系统 前悬：独立悬挂系统 后悬：后桥+后拖臂，液压阻尼减震系统
后桥 整体低噪音后桥（高效齿轮传动差速器）
电池使用寿命 ≥500次
前挡风玻璃 汽车专用钢化玻璃配备雨刮
