型号MODEL S85

　　整车尺寸4978×1964×1435 mm

　　【MODEL S】产品特点

　　外观：风阻系数低至0.24

　　作为一款四门轿跑，Tesla Model S周身散发出强烈的优雅气息，这让我不自然的想到了捷豹、阿斯顿·马丁，或者玛莎拉蒂，流畅、圆润而性感的线条不仅带来美的享受，还带来低至0.24的风阻系数。

　　Tesla Model S的长/宽/高达到了4976mm/1963mm/1435mm，轴距为2958mm，与宝马5系（4902mm/1860mm/1488mm，轴距为2968mm）相比差别不大。由于是靠纯电力驱动，因此在车头中网等区域采用钢琴烤漆材质，而在车尾没有出现排气管。

　　作为Model S中的旗舰产品，这款Signature Performance版的基本售价是9.79万美元（折合人民币约60.1605万元），内饰选用Nappa真皮和碳纤维材质、主动空气悬挂、21寸涡扇型灰色合金轮毂及马牌高性能245/35 ZR21超扁平轮胎等配置。如果要选装全景玻璃天窗需要额外支付1500美元，防划痕外漆需要950美元，面向后方的两个座椅需要1500美元，等等这些，都将让这款车型的价格达到六位数（美元）。

　　内饰：17寸触摸屏亮瞎你的眼 后备箱可以坐

　　进入车内，就可以看见充满整个中控台的17寸可触摸液晶显示屏。通过这块炫目的大屏幕，我们可以控制互联网浏览、空调、影音娱乐、灯光、电话、座椅加热、天窗开关，以及车辆状况、电池电量、悬挂调节等各种信息，操作非常容易上手，并通过分屏或者全屏显示出来。其中最让我感到享受的，就是全屏显示地图导航时的状态，既有气势又清晰全面。地图由Tesla与Google共同研发，操作习惯和Google Map高度一致。

　　相比于外观，整个内饰的风格没有那么的考究和优雅，但是却更加的有科技感，整个前部控制台的线条设计更加具备现代设计的潮流元素，尤其是中间的大屏幕取代传统的按键、开关和旋钮后，感觉非常的简约时尚，但同时也会招来不少保守派人士的嗤之以鼻。

　　三辐式方向盘倒显得颇为普通和传统，上面集成的多功能按键主要控制简单的多媒体、蓝牙电话，以及液晶仪表盘中行车电脑信息的切换和显示。除此之外的物理按键，还包括中控台两边微小的双闪控制和手套箱开关，以及在四个车门处的车窗控制按键，这些高品质的元件都是直接从梅赛德斯-奔驰订制，而在方向盘后方隐藏着的怀挡设计，更显示了Tesla同梅赛德斯-奔驰汽车之间亲密的合作关系。

　　座椅设计突出了骨感和运动，骨感是说座椅设计的厚度很薄，但是填充物的密度很大，对于人体的支撑非常到位，而且麋鹿皮同Nappa真皮的拼接包裹很大程度上缓解了座椅的硬度，并在必要的部位增强了摩擦性。

　　座椅厚度的“单薄”对于后排乘客的腿部空间来说也是一个利好消息，再加上平整的地板，使得后排乘坐也是一种享受。后排设置了三个头枕，再加上后排可选装的两个面向后方的座椅，这辆豪华轿跑一次可以承载7名乘客，而且都是坐票。

　　动力：电动车中的变态 百公里加速3.9秒

　　无论是跟电动汽车、混合动力汽车还是常规的内燃动力汽车相比，Tesla Model S的加速都是够快的。就在前些日子美国棕榈滩国际赛道上的400百米里加速比赛中，Tesla Model S超越道奇蝰蛇Viper SRT-10，0-96km/h加速时间仅为3.9秒（官方成绩4.4秒），0-400米加速只用了12.371秒（官方成绩12.6秒），这个对于一款纯电动车来说可以称得上变态的成绩，获得了美国国家电动车直线赛车协会（NEDRA）的认证。

　　不看时速表，速度的快慢没法通过内燃动力发动机的嘶吼来验证，只能通过加速G值带来的推背感和车外风景的模糊程度来做个大概判定。在刚刚上高速的时候，一脚大力加速（请忘记油门这个词），后轮无法抵挡瞬间600牛·米的暴力，会出现轻微滑动，但在电子控制的干预下，立刻就被修正，回到正常的轨迹。

　　好在之前试驾过几款纯电动车，对于Tesla Model S在行驶过程中表现出来的静谧还算镇定，不过由于其电动机放置在车身底盘的后部，推进系统远离驾驶员的耳朵，并且有厚重的电池组做阻隔，以至于驾驶舱内安静的就像一个瑜伽训练房。

　　Tesla Model S在构造车身的时候，采用了95%以上的铝质材料以降低车身重量，然而还是达到4647磅（约为2.1吨），这得益于沉重的电池组，不过Tesla Model S显得很聪明，他们将沉重的电池组和电动机都放置于车身底盘，在车身重心离地面仅有44厘米（同福特GT一样）的同时，车身质量前后比重也达到近乎完美的48:52，这就使得Tesla Model S的操控到了让我着迷的地步。在车流当中的穿梭毫不费力，沉重的车身就像一款D级别大车，而在高速超车变换车道时，车身极为微小的侧倾又带来像B级小车一般的舒适与稳定。

　　此外，刚性底盘为主动空气悬架提供了一个坚实的支撑平台，阻尼虽然是固定的，但是当Tesla Model S在加速的时候，悬架可以自动降低，以优化空气动力学效果，这些设置可以通过中控台位置那块大Pad操作，拥有舒适（Comfort）、标准（Standard）、运动（Sport）三个档次。毫无疑问，我们最喜欢的是运动（Sport），因为在高速过弯时，不同的设置可以让我们清晰地感觉的车身侧倾程度的不同。

　　Tesla Model S的减速也是一大特点，只要右脚一离开加速踏板，车辆马上进入快速减速、能量回收的状态，和传统的电动车型相比，Tesla的工程师在刻意降低车辆能量回收时不自然的感觉，尽量让它保留一款跑车的味道。

　　电动车型还有一点尤为让人揪心的地方，那就是电池，包括了电池容量（直接反映到续航里程）、电池寿命、充电方式等，这在Tesla Model S身上也做了全新的突破。在美国环保署所做的续航里程测定中，Tesla Model S达到了426公里（特斯拉官方测定为480公里），充电有三种方式：

　　1.第一种是接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶31英里（50公里）；

　　2.第二种是高效充电方式，在美国各主要购物中心都建立了高效充电站，在家中车库也可以进行对家用电的改装，当然，这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担，；

　　3.第三种是超级充电站方式，特斯拉公司计划在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时即可充满。