近年来，“电动车跑的比汽车快”成了昆明北京路上的一大怪！这一“奇怪”现象的背后，是困扰市民们许久的道路拥堵、路况不佳等问题。

近日，昆明市政府宣布，北京路道路恢复提升工程将于12月20日完工，以后也不再对道路进行大挖大建——经过9个多月长期施工改造的北京路，是否能一如市民期望的那样，完成“蝶变”、缓解拥堵？

为全方位记录北京路的新变化，云南网特别策划了“走走北京路，看‘蝶变’前后是否大不同”系列稿件，选取了电动车、私家车、公交车3种昆明人最常用的交通工具，通过开通前、开通后两次体验对比，记录北京路全线交通状况，直观展现“蝶变”的成效。

11月27日北京路“蝶变”前夕，云南网记者兵分3路，分别以电动车、私家车、公交车为交通工具，从昆明站出发，沿北京路一直行至沣源路口，全线体验了这条正在紧张施工中的城市大动脉。

3种交通工具对比下来，不出意料，电动车全程仅花费35分钟，稳居第一，而私家车和公交车走完全程则分别花了43分钟和1小时零6分。

【交通工具：电动车】

行车路线：昆明站——沣源路口

通行时间指数：★★★★★

8点整，电单车组从火车南站出发，行至北京路与沣源路交叉口，全程用时35分钟。

由于地面交通分隔线还没划好，电单车与机动车混行，在经历的14个红绿灯口，电单车闯红灯可谓是“家常便饭”了；穿梭在其中，电单车与电单车几乎肩并肩，快是快，但小擦小破再所难免，在这里记者也做个温馨提示，各位车友图快的同时，也得遵守交通规则啊！

路面感指数：★★★★

北京路整体路面算平整，但其中穿金路、北站隧道路面仍在“拖后腿”，特别是北站下穿隧道前铺着大块铁板，各种“沟”，电单车通过需要加足马力，抓好扶手，因为一个不小心，你的屁屁可能就离开了坐垫，更有摔车的可能。

过了北站隧道，平整的沥青路面可以让记者全速行驶，速度一度达到40km/h，据介绍该沥青路面为新型降噪材料，车胎碾过后声音很小——这样平整的路面一直持续到本次体验的终点。

拥堵指数：★

一路上，记者看着各种“土豪车”排成长队，一辆辆百万豪车被我们甩在“千里之外”，在“堵城”电单车就是出行神器，速度快，还摆脱了堵车的烦恼。

但在个别路段，电单车也有堵的时候——北站隧道南口，隧道非机动车道正在施工，完全封闭，电单车只能分流到机动车道，机动车一堵，可谓是“殃及池鱼”，电单车只能耐心的等在机动车后，大口大口的呼吸着汽车尾气……

吸够了机动车尾气，走出北站隧道可谓是“突出重围”，开始加足马力，伴随着耳边风声呼啸，一路向北，畅通无阻！

心情指数：★★★★

一路向北到达沣源路与北京路交叉口，记者取下帽子拍拍了灰尘……一路还算通畅，在阳光的余辉下，北站隧道以北的路段很美，扬尘下，绿化慢慢开始凸显其作用，双向8车道的道路，让人看着就心情愉悦。

相对的是北站隧道以南，扬尘不说，穿金路口各种“陷阱”，冷不丁的一个颠簸，心情自然也就不美了！

【交通工具：私家车】

行车路线：昆明站——沣源路口

通行时间指数：★★★★

8时正，记者从火车南站出发，全程用时43分钟。经历14个红绿灯路口，平均每个路口用时3分钟。

由于道路指示牌、交通灯和地面交通分隔线还没做好，汽车随时被突然窜出的电动车和行人逼停。财富中心门口，一辆小汽车右转时和后面的公交车追尾，小车保险杠被撞得粉碎，两司机正在口角。

除了这些意外因素外，星期三的早晨不像“周一魔咒——大堵车”，通行整体顺畅。

路面感指数：★★★

从火车南站开始，路面颠簸不平，坑坑洼洼随处可见。路遇一大坎，震得摄像机差点从手中甩出去。北站下穿隧道前铺着大块铁板，汽车碾过时咔咔作响。金星立交桥路面还未铺设底层沥青，有轻微颠簸感。

穿过金星立交桥后，平整的沥青路面扑面而来，总的来说，北市区道路进展情况比南边好很多。

拥堵指数：★★

开车最堵的地方出现在拓东路口、穿金路口、北站隧道下穿口。

拓东路口和穿金路口的堵因是一样的，右侧地铁施工，围挡占据了大半路面。多车道的汽车到了这里迅速挤拢为两车道，更多的车从后面侧边插上抢道，造成更大拥堵，需要3到4个信号灯才能通过。

北站下穿前正在进行路面施工，雄业大酒店前面本来4车并行的，在隧道前突然变为孤零零的一车道，车辆排起长队，而金星立交以北，道路宽敞，车速可提升至40公里/小时。

心情指数：★★★

“我半年前大清早从北边江东花园到南边去，光北京路就要开一个多小时，现在北京路通行条件大大改善，除了地铁围挡，那些到处被包围的蓝围挡终于不见了。”车主陈师傅表示。

而出租车司机李师傅则另有一种看法：“北京路修得好看了，但是地铁围挡没拆除，通行瓶颈还存在，现在来说畅通还为时尚早。”

【交通工具：公交车】

行车路线：搭乘23路公交，昆明站——北市区公交枢纽

通行时间指数：★★

记者上午8:05在昆明站搭乘上23路公交车，历经1小时零6分，到达终点站北市区公交枢纽。

同乘一辆车从始发站到达终点站的胡小姐告诉记者，今天坐的这趟车算快的了，周一、周五堵的时候2个小时都到不了。公交司机孙志也告诉记者，1个小时零6分算顺畅的了，他介绍，公司对23路司机的规定是120分钟跑一个来回，但这一规定基本实现不了，一般都是3个小时才能跑趟来回，甚至3个小时了还跑不完。

根据市民和公交公司负责人的描述，记者体验的这趟公交虽然落后于电动车和私家车，但相对而言还算顺畅，可以给两颗星。

路面感指数：★★★

总体而言北京路路况有较大改善，但拓东路地铁围挡处、北站隧道入口处，还有金星立交桥，是全线最为颠簸的路段，尤其是北站隧道入口处，坑洼的路面铺了几块高低不平的钢板，车上的人左右摇晃、站立不稳，还好行车速度不快，要不肯定被甩得前仰后翻！

拥堵指数：★★★

公交车从昆明站驶出后，行至塘子巷就开始出现轻微拥堵，到拓东路地铁围挡处时，路窄车多，拥堵严重，从塘子巷站到东风广场站，就用时10分钟左右。

穿金路段也十分拥堵，排起了长长的车河，不只早高峰段，记者返程路过此地时已10:30，道路也依然拥堵。此外，北站隧道、金星立交桥、北辰财富中心，也有不同程度的拥堵。

另外记者还发现，由于目前还没有设置专用的公交车道，一定程度上也影响了公交车的行车速度。

心情指数：★★

公交车一路上经历多段拥堵，心情自然不会太好，不过好在这些拥堵都没有“堵死”，顶多“静止”两分钟，也就缓缓地向前开动了。

此外记者在公交车上随机采访了几位市民，“感觉很挤”、“车少，难等”也成为大家抱怨的一大问题，但据昆公交四公司十五队书记王建中介绍，23路车班次是很多的，一共有68辆车，高峰期平均1分钟就发一辆车。但为什么市民还是觉得车少难等呢？一句话，还是堵，“之前有一次因为施工，霖雨桥段只留一条车道通行，就过那一个点，就花了一个小时！”王建中说，“现在是黎明前的黑暗，下个月工程完工后，拥堵情况应该会得到有效缓解。”

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北京路道路恢复提升工程简介

北京路道路恢复提升工程南起火车南站，北至沣源路，全长11.7km。其中，火车南站到火车北站段，道路长4.1 km，红线宽40m；火车北站到沣源路段，道路长7.6 km，红线宽60m。

建设内容主要包括：电力、排水等管网建设；道路路面、人行道、交通设施恢复建设；沿线路灯、绿化、开敞空间等工程建设。

北京路道路恢复提升工程自2013年3月6日开工建设，整个工程计划于12月20日完成。