此次入选的城市或区域的推广目标为三年5000辆或1万辆。业内普遍认为，经过此前三年在公共交通领域的大范围推广，新的推广目标将焦点集中在私人消费领域，或将开启电动汽车市场化的大门。

 

 

    然而，令人担忧的是，自主品牌电动汽车在面向私人市场推广时依然面临着诸多问题，同时外资品牌则纷纷加速电动汽车的本土化进程，在私人消费市场，自主品牌面临“内忧外患”的局面。

 

 

    “一辆以超过60公里时速行驶的汽车，挡位居然能切换到倒车挡上，这是多么可怕的错误。”一位媒体记者表示，他在试驾某款自主品牌电动汽车时，由于不熟悉车辆操作，试驾过程中误碰了挡位，居然就挂到了倒挡上。“一般来说，为了保证安全，自动挡的车行驶中根本挂不上倒挡。”

 

 

    此后，记者就自主品牌电动汽车的质量问题联系了多位汽车媒体试驾人员，得出的结论是：部分自主品牌电动汽车做工粗糙，小毛病确实很多。“我们做试驾的时候都要联系好道路救援公司，以免电动汽车发生故障。”电动北京试驾活动负责人丁锐说，“在此前的试驾中，一辆全新电动汽车开了十几公里就走不动了，只能找道路救援拖走。”

 

 

    据知情人士透露，一些自主品牌用工程样车或者尚未完全成熟的产品投入市场，以至于车辆故障频发。记者就此问题向3家自主品牌汽车公司求证，受访人员均未正面回应，仅仅表示电动汽车是个新事物，肯定会面临很多市场问题。“不能说我们的产品不成熟，但确实有需要改进的地方，作为企业，我们希望通过市场运营收集各项数据，以便改进产品。”一位不愿透露姓名的受访者说。

 

 

    “这并不是一个正确的态度。”上述媒体记者表示：“企业有责任向消费者提供可靠、成熟的产品，而不是靠市场来检查产品是否完善。电动汽车是一个面向市场的商品，这种做法会降低产品的市场竞争力，拉底自主品牌的形象。”

 

 

    日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委共同确定了我国第一批新能源汽车推广应用城市或区域的名单，共有23个城市、5个城市群被确认为首批新能源汽车推广应用城市，示范期限为今年至2015年底。根据规划，国家将安排专项资金对获批城市在车辆购置方面给予补贴。

 

 

    此次入选的城市或区域的推广目标为三年5000辆或1万辆。业内普遍认为，经过此前三年在公共交通领域的大范围推广，新的推广目标将焦点集中在私人消费领域，或将开启电动汽车市场化的大门。

 

 

    然而，令人担忧的是，自主品牌电动汽车在面向私人市场推广时依然面临着诸多问题，同时外资品牌则纷纷加速电动汽车的本土化进程，在私人消费市场，自主品牌面临“内忧外患”的局面。