相比于之前很多中国企业推出电动汽车后却少有消费者问津，特斯拉的成功让很多人认为“高大上”才是电动汽车的出路，那些千万百计降成本、向政府要补贴、走平民路线的电动车则注定备受冷落。

 

 

    这个说法似乎太过牵强。不错，特斯拉以一种全新的姿态出现在了电动汽车领域，它走高端路线，与奔驰、宝马抢客户。它用互联网思维造车，吸引了大批IT人士。它的销售方式也别具一格，给人以全新的用户体验。因此，它在短期内聚集了一大批精英人士，他们热烈地赞美特斯拉，狂热地向朋友推荐。但一个不能否认的事实是，在中国，买得起特斯拉的人应该是少数人。正如一位接受记者采访的车主所言，家里没有大奔的是不会买特斯拉的。注意，这里的“大奔”自然不是奔驰A级或C级。电动汽车作为家里的第二辆甚至第三辆车，没有购买“大奔”的实力，当然也就别想着高贵冷艳的特斯拉了。

 

 

    中国大力发展电动汽车，当然不是为了把少数富贵阶层转移过来，而是要真正做到普及。这样，对环保、能源等方面的迫切需求，才有实际意义。而电动汽车要想真正普及，只能走平民路线。记者采访过的多位电动汽车车主都表达了一个共同的想法，除了摇号容易，买电动汽车就是为了省钱。油价高企，雾霾横行，开电动汽车可谓利已利人。而在电动汽车的平民路线上，北京做出了表率。北京抛弃了地方保护主义的狭隘，北汽E150、比亚迪E6双双进入首批第1期新能源汽车补贴目录。第2期目录将于3月中上旬发布。产品将出自江淮、长安、华晨宝马，因为这几家企业完成验证测试的产品已通过审核备案。这为接下来参加摇号的消费者提供了更多可供选择的车型。同时，北京正在大力推进公共充电设施建设。老百姓买得起、用着方便，越来越多的电动汽车才能欢快地奔跑在路上。